Ключевой особенностью конструкции фюзеляжа является герметичная кабина для двух размещенных бок о бок членов экипажа, двух исследователей и научной аппаратуры. Хвостовое оперение выполнено Т-образным. Крыло очень большого удлинения имеет ламинарный профиль. Низкая нагрузка на крыло обеспечивает длительный полет на большой высоте. Для размещения специального оборудования установлены узлы подвески под крылом и фюзеляжем. Основные опоры шасси убираются в обтекатели по бортам фюзеляжа. Двигатели смонтированы в гондолах над крылом.

В силовой установке применены 6-цилиндровые двигатели жидкостного охлаждения Continental TSIOL-550 мощностью по 402 л.с. с пятилопастными винтами изменяемого шага; деревянные лопасти винтов покрыты композитным материалом. Выхлопные газы поршневых моторов поступают сначала в турбонагнетатель AlliedSignal, а затем в центробежный компрессор и двухступенчатую турбину, разработанные на основе ТВД Pratt & Whitney Canada PW 127. Эта реактивная установка примерно на 18% увеличивает тягу, создаваемую воздушными винтами.

Первый полет Strato 2C выполнил 31 марта 1995 года, заказчик получил самолет в конце 1996 года. Но к этому времени программу признали излишне дорогой, в середине 1996 года она была закрыта.