Управление аппаратом по курсу должен был обеспечить руль в носу, а курсовую устойчивость - вертикальные поверхности, четыре плоскости должны были создавать подъемную силу, пятая - регулировать её, "пламенным сердцем" служил четырехцилиндровый мотор водяного охлаждения. Еще одной особенностью, опередившей время, была закрытая кабина пилота.

Первоначально машина приводилась одним толкающим винтом позади кабины пилота, но в ходе испытаний выяснился острый недостаток тяги и машина была переделана в двухвинтовую. Работы продолжались почти два года, однако успеха не принесли.