Очевидным решением был цельнометаллический самолет. Хотя все равно было необходимо импортировать руды, они были гораздо менее громоздкими, чем древесина, и значительная британская металлообрабатывающая промышленность могла изготавливать материалы, пригодные для производства самолетов. К сожалению Министерство авиации, крайне настороженно относившееся к проблемам коррозии и усталости в конструкциях из алюминиевых сплавов, взяло консервативный подход, заказавшему переработать конструкции существующих деревянных самолетов в металлические. Это было в резком противоречии с идеями некоторых авиапроизводителей, считавших, что новые материалы требуют новых структурных методов.

Ведущим британским новатором цельнометаллических планеров был Освальд Шорт (Oswald Short) из Short Brothers. В 1920 году на олимпийском авиашоу (Olympia Aero Show) он представил построенный на собственные средства биплан Silver Streak с металлическим монококовым фюзеляжем и крыльями со стальными лонжеронами, дюралюминиевыми нервюрами и алюминиевой обшивкой. В нем не было и следа дерева или ткани. Силовая установка состояла из одного шестицилиндрового двигателя Siddeley Puma мощностью 240 л.с. (179 кВт).  Первый полет самолета, получившего регистрационный номер G-EARQ, состоялся 20 августа 1920 года.

Несмотря на выполненные в Short Brothers до начала строительства машины тщательные испытания, Министерство авиации упорно хранило скепсис, но, в конце концов, приобрело его в февреля 1921 года для оценки, модифицировав в двухместный. После большой задержки (обшивка крыла была заменена с обычной алюминиевой, легко гнущейся и мявшейся, на дюралюминиевую) оказалось, что Silver Streak имеет впечатляющие характеристики, c честью выдержав испытания на прочность. 10 ноября 1921 года Освальду Шорту был предоставлен основной (доминирующий) патент на его систему монококовой металлической конструкции, а на базе Silver Streak был разработан истребитель-разведчик Shorts S.3 Springbok.