Появился в конце 20-х годов в Италии и первый двухмоторный гоночный самолет Savoia Marchetti S.65 (первый полет в июле 1929 года). Идея установки на него двух двигателей была обусловлена требованием повышения мощности силовой установки до 2000 л.с, поскольку двигателей такой мощности у итальянцев еще не было. Однако опыт мирового самолетостроения свидетельствовал, что два двигателя, установленные на крыле, настолько сильно портят аэродинамику самолета, что никакого преимущества в скорости не дают. Поэтому перед конструкторами стояла довольно непростая задача - создать двухмоторный самолет с новой компоновочной схемой, согласно которой оба двигателя были бы расположены в фюзеляже.

Эта задача была выполнена. Два двигателя Isotta Fraschini мощностью по 1000 л.с. каждый были установлены тандемно один за другим, причем передний двигатель приводил во вращение тянущий воздушный винт, а задний - толкающий винт. Кабина летчика была расположена между двигателями в центральной части фюзеляжа, который представлял собой хорошо обтекаемую гондолу. Высокому аэродинамическому совершенству фюзеляжа способствовали больше заостренные коки винтов, причем носовой был более широким, а хвостовой - более вытянутым и заостренным. Каркас гондолы был изготовлен из прочных стальных труб, а обшивка - из листовой стали, являющейся как бы частью моторамы и служащей для подвески моторов. Для обеспечения эффективной работы хвостового винта планер самолета был выполнен по двухбалоч-ной схеме. При этом хвостовая часть фюзеляжа была образована двумя деревянными балками, идущими от крыла, и длинными тонкими поплавками, которые заканчивались под хвостовым оперением. Так как концы балок, поплавков и хвостовое оперение соединялись подкосами в единое целое, планер самолета S.65 оказался очень прочным и отличался малой массой. Правда, сам самолет из-за наличия двух двигателей и большого запаса топлива, масла и охлаждающей жидкости получился самым тяжелым из всех гидросамолетов, участвовавших в Шнейдеровских гонках. Его полетная масса составляла 3300 кг, а удельная нагрузка на крыло достигала 177 кг/ м2!

ЛТХ:

Модификация	S.65
Размах верхних крыльев, м	10.70
Длина самолета,м	9.50
Высота самолета,м	2.80
Площадь крыла,м2	118.54
Масса, кг
пустого самолета
максимальная взлетная
Тип двигателя	2 ПД Isotta Fraschini Asso
Мощность, л.с.	2 х 1000
Максимальная скорость, км/ч
Практическая дальность, км
Практический потолок, м
Экипаж, чел	1

Доп. информация :

Фотографии:  S.65  S.65  S.65  S.65   Схемы:  S.65   Варианты окраски:  S.65    (c) speedbirds.blogspot.com

Список источников:

Виктор Бакурский. Самые быстрые самолеты Reed Kinert. Racing Planes and Air Races: A Complete History Rivista Aeronautica. Gregory Alegi. The Red Blast! Speedbirds. Savoia Marchetti S.65‎

Уголок неба. 2009  (Страница:     Дата модификации: )