Во многих источниках приоритет в использовании стали в конструкции аэропланов отдают немцам, а точнее Хьюго Юнкерсу. Но это совсем не так.

Первым, успешно летавшим самолётом со стальным каркасом был построенный в 1907 г. моноплан французского конструктора Роберта Эсно-Пельтри (Robert Esnault-Pelterie) REP-1.

Правда, стальным был только фюзеляж. Лонжероны крыла были деревянными (со стальными стыковыми узлами), а обшивка оставалась полотняной. Но это первое успешное применение стали в силовой конструкции реальных самолётов.

REP-1 развивал в полёте скорость до 80 км/ч, но управлять им было очень сложно, так как сказывались отрицательное поперечное V крыла и отсутствие киля. Всё это делало аппарат весьма неустойчивым. Поэтому дальность полётов не превышала нескольких сот метров.

Но самолёт стал началом успешной цепочки других летательных аппаратов. В 1908 г. REP-2 пролетел уже 1200 м, а REP-2bis (1909 г.) летал долго, хорошо и был запущен в серийное производство.

В 1911 г. Эсно-Пельтри перешёл на работу в английскую компанию "Виккерс", и там построил ещё 8 стальных монопланов.

ЛТХ:

Модификация	REP-1	REP-2
Размах крыла, м	9.60	9.60
Длина самолета,м	6.85	6.85
Высота самолета,м
Площадь крыла,м2	18.00	18.00
Масса, кг
пустого самолета
максимальная взлетная	350	350
Тип двигателя	1 ПД REP	1 ПД REP
Мощность, л.с.	1 х 35	1 х 35
Максимальная скорость, км/ч	80	80
Практическая дальность, км	0.80	1.20
Практический потолок, м
Экипаж, чел	1	1

Доп. информация :

Фотографии:  REP-1  REP-1  REP-2  REP-2  REP-2bis   Схемы:  REP-2

Список источников:

Авиация и Космонавтика. Юрий Кузьмин. Сталь в авиации : кто был первым? The Pioneers : An Anthology : Robert Esnault-Pelterie (1881-1957) Kenneth Munson. Pionierzeit. Flugzeuge der Jahre 1903 - 1914

Уголок неба. 2011  (Страница:     Дата модификации: )