Пожалуй, самым интересным из всех проектов гоночных итальянских гидросамолетов был Пьяджио Р.7 (или Piaggio-Pegna P.С.7 (Pegna Corsa 7) построенный в 1929 году). Его компоновочная схема была настолько необычной, что для своего времени казалась просто фантастической. Достаточно сказать, что даже Г.Грей - главный редактор известного авиационного ежегодника "Джейнс", издающегося в Лондоне с 1909 года по настоящее время и отличающегося определенным консерватизмом (публикуются только сведения о летательных аппаратах, выпускающихся во всех странах мира на данный момент), изменил своим традициям и опубликовал проект самолета Р.7. Трудно сказать, какие чувства испытывали английские конструкторы, узнав о разработке этого самолета, если даже современному читателю его формы напоминают сверхзвуковой истребитель.

Но не только передовая аэродинамика отличала проект самолета Р.7. В его конструкции должны были быть реализованы совершенно необычные технические решения. Конструкторы фирмы Пьяджио считали, что большие поплавки гидросамолетов создают все же слишком большое аэродинамическое сопротивление, и решили отказаться от их использования. В то же время они учли опыт создания гоночных летающих лодок и пришли к выводу, что установка двигателя над фюзеляжем тоже не даст никакого преимущества. И тогда они нашли, казалось бы, немыслимое решение - объединили в одно целое скоростной катер на подводных крыльях и гоночный самолет: двигатель  (Isotta Fraschini Special мощностью 970 л.с.) приводил во вращение как воздушный, так и гребной винт. Наличие двух разных движителей позволило выполнить компоновку самолета необычным образом.

Двигатель был установлен в середине фюзеляжа-лодки. Тянущий воздушный винт находился в его носовой части, а гребной винт располагался под хвостовой частью фюзеляжа. Оба винта были связаны с двигателем длинными валами. Так как воздушный винт располагался очень низко от ватерлинии и почти касался воды, он совершенно не мог использоваться на режиме взлета. Поэтому взлет самолета Р.7 должен был производиться следующим образом: сначала самолет разгоняется по воде как катер, а после того, как благодаря подводным крыльям его фюзеляж выйдет из воды, начинает вращаться воздушный винт, который обеспечивает самолету дальнейший разгон. После отрыва самолета от воды гребной винт отключается и вся мощность двигателя передается только на воздушный винт.

Уже первоначальные расчеты показали, что скорость полета этого гибридного летательного аппарата может достигать 600 км/ч. Правда, забегая вперед, скажем, что в конце 20-х годов итальянским конструкторам так и не удалось довести этот самолет до необходимого уровня из-за больших технических сложностей, и в окончательном виде Р.7 так никогда и не летал.

ЛТХ:

Модификация	P.7
Размах верхних крыльев, м	6.76
Длина самолета,м	8.60
Высота самолета,м
Площадь крыла,м2	9.42
Масса, кг
пустого самолета
максимальная взлетная	1738
Тип двигателя	1 ПД Isotta Fraschini Special
Мощность, л.с.	1 х 970
Максимальная скорость, км/ч	580
Практическая дальность, км
Практический потолок, м
Экипаж, чел	1

Доп. информация :

Фотографии:  P.7  P.7  P.7  P.7  P.7  P.7  P.7   Схемы:  P.7  Компоновочная схема   Варианты окраски:  P.7

Список источников:

Виктор Бакурский. Самые быстрые самолеты Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия Giovanni Pegna. Ideas over Racing Seaplanes Aerei Italiani - Il Piaggio P.C. 7 TAB. Peter M. Bowers. Unconventional Aircraft RARAVIA - sitio de aviones raros. Piaggio P.c.7 WW2aircraft.net. Pinocchio: The Piaggio PC-7 Aero Fan 1980-01. Photo-Page : Pegna P.7 L'Ala d'Italia 1929-09. Il Piaggio "P.7" L'Ala d'Italia 1935-09. Il Piaggio P.C.7

Уголок неба. 2020