Следующий имел номера G-AEHJ. Окрашенный в синий и серебряный цвета, он в мае 1936 года был представлен на авиационной выставке в Хитроу. Четвертый "Phoenix" с более мощным двигателем Gipsy VI Srs II с винтом "De Hevilland" развивал скорость до 240 км/ч. Его номер G-АЕМТ. Он, окрашенный в серебряный и красный цвета, входил в состав 4 эскадрильи RAP в Фарнборо. Перед второй мировой войной он был продан аэроклубу в Лутоне, а с ее началом снова "призван" в армию. С военными номерами Х9393 летал до апреля 1943 года, разрушился в аварии. По заказу фирмы Standard Telefones and Cables был построен еще один, шестой "Phoenix". Он окрашивался в золотой и серебристый цвета и имел номер G-AESV. Фирма использовала самолет для испытаний различного радиооборудования. С началом войны он получил военное обозначение Х2891 и служил во вспомогательных подразделениях RAF. После войны был возвращен "Standard Telefones..." Там использовался до 1950 года. Его купил А.Р.Пилгрим. Летал до аварии в 1952 году. Последний "Phoenix" (номер G-AEYX) купили в 1939 году С.Рапдрур и С.Уорт. С началом войны (военный номер Х9338) вошел в состав 24 эскадрильи RAF. После сменил много различных подразделений. Его путь закончился в 6 эскадрилье RCAF в июне 1944 года.

Техническое описание.

Heston Aircraft был пятиместным (летчик и 4 пассажира) высокопланом с убирающимся шасси. Крыло - цельнодеревянной конструкции, имело профиль NACA 2122. Носок крыла обшивался фанерой, остальное крыло - полотном. С нижним "подкрылком" крыло соединялось двумя парами N-образных наклонных подкосов, армированных стальными трубками. Фюзеляж состоял из двух частей. Передняя, классической конструкции, обклеивалась березовой фанерой и обтягивалась полотном; задняя, оканчивающаяся металлическим конусом, имела, полотняную обшивку по фанерному каркасу. Пять сидений располагались по схеме 2+2+1, для доступа к ним служили двери автомобильного типа с обеих сторон кабины. Маленькая дверца багажного отсека находилась за кабиной с левого борта. Моторные капоты съемные, из листового металла. Хвостовое оперение цельнодеревянное, обычной схемы. На левой половине руля высоты имелся триммер. Шасси. Главные стойки имели гидравлические амортизаторы "Downty". Уборка производилась в фюзеляж по направлению к оси фюзеляжа с помощью ручной гидропомпы, установленной в кабине пилота. Выпуск занимал 16 с, уборка - 20 с. Хвостовое колесо не убиралось.

Двигатель. Шестицилиндровый перевернутый воздушного охлаждения De Haviiland Gipsy VI устанавливался на резиновых сайлент-блоках на мотораме из стальных труб. Первые два самолета имели двигатели модификации Srs I мощностью 200 л.с., остальные - Srs II (205 л.с.). Последние имели жалюзи на правой боковине капота двигателя. При полном газе двигателя уровень шума в кабине не превышал 74 дБ. Общий объем двух топливных баков, установленных в корневой части крыла, - 272 литра. Топливопроводы проходили снаружи фюзеляжа, что позволяло пассажирам курить в полете. Маслобак емкостью 20 литров размещался в корне правого полукрыла и охлаждался встречным потоком воздуха. Окраска. Первый был светло-зеленым, второй - синим, четвертый - красный, пятый - ярко-желтым, шестой - цвета морской волны. О третьем известны лишь номера - VH-ASH.