Уголок неба ¦ Камов, Скржинский КАСКР-1(2) Красный Инженер

Первый автожир КАСКР-1 ("Красный инженер"), построенный инженерами-энтузиастами Н.И.Камовым и Н.К.Скржинским, поднялся в воздух 25 сентября 1929 года. Пилотировал автожир И.В.Михеев, а в задней кабине находился его создатель Н.И.Камов. Конструктивно аппарат напоминал известную модель автожира С-8 Сьервы. Несущий винт, свободно вращавшийся, был установлен на четырехгранной пирамиде. Лопасти винта имели вертикальные и горизонтальные шарниры и соединялись между собой тросами с грузами для демпфирования колебаний в плоскости вращения. Они не имели ограничителей снизу и в покое держались в горизонтальном положении на подвесках с резиновой шнуровой амортизацией сверху.

В этом первом в СССР автожире его авторам пришлось встретиться со многими трудностями и неожиданностями и ценой больших усилий, успехов и неудач накапливать опыт. Так, при первой пробе двигателя на земле 1 сентября 1929 г. лопасти ротора от потока винта начали вращаться, но при достижении некоторой скорости что-то изменилось в их уровне и они сбили руль управления, причем были повреждены сами. Тогда первоначальную форму руля У-1 пришлось изменить, и на всех последующих наших автожирах он уже был низким, вытянутым назад. Затем, когда начиналось руление, реактивный момент винта валил аппарат на бок. Пришлось подвесить груз в 8 кг под правое крыло, но опрокидывающий момент все же оставался из-за разности скоростей лопастей справа и слева при движении аппарата. Управляться с ним научились не сразу, случались поломки и аварии. Вскоре аппарат, даже не взлетев, скапотировал, перевернулся на спину и был сильно поврежден.

В 1930 году базе КАСКР-1 молодые конструкторы построили более совершенный автожир КАСКР-2, представляющий собой восстановленный аппарат КАСКР-1 с более мощным двигателем Гном-Рон "Титан" в 225 л.с.. В оценке летных характеристик автожиров принимали участие специалисты НИИ ВВС. С 1930 по 1931 год на них было выполнено 90 испытательных полетов с наибольшей продолжительностью 28 мин (летчик Д. А. Кошиц). В группе КАСКР проходил стажировку и студент Новочеркасского политехнического института М.Л.Миль.

ЛТХ:

Модификация	КАСКР-2
Диаметр несущего винта, м	12.00
Длина,м	9.00
Масса, кг
пустого самолета	865
максимальная взлетная	1100
Тип двигателя	1 ПД Гном-Рон "Титан"
Мощность, л.с.	1 х 225
Максимальная скорость, км/ч	110
Продолжительность полета, ч	0.5
Практический потолок, м	450
Экипаж, чел	1

Доп. информация :

Фотографии:

КАСКР-1

КАСКР-1

КАСКР-1

КАСКР-2

КАСКР-2

КАСКР-2

КАСКР-2

КАСКР-2

Схемы:

КАСКР-1

Варианты окраски:

КАСКР-1

КАСКР-2