Наиболее известные из них - конструкции (планеры и самолеты) австрийцев Этриха и Велса, впоследствии породив­шие очень популярный тип самолета "Taube" ("голубь"), Нельзя забывать и об использовавших этот принцип планерах-бесхвостках Вейса (наиболее успешные из них были построены в 1907-1909 гг.), а также почти современных им самолетах-бесхвостках Дана, которые фактически стали первыми образцами "летающих крыльев".

Ято создавать "летающее крыло" не рвался. Но, похоже, он хотел создать что-то вроде... мотодельтаплана. Свойства дельтообразного крыла Рогалло еще не были открыты - однако "цанноние образный" контур в ту эпоху оказался к нему ближе всех прочих.

Сейчас всем ясно: "малая авиация" не просто имеет право на существование, но и занимает вполне определенную нишу, в которой у нее вообще нет достойных конкурентов. Казалось бы, что во времена низких скоростей и слабых моторов сфера ее применения должна быть куда шире. Но именно тогда авиация стремилась не "сыграть" на этих ограничениях, а превозмочь их.

В завязавшейся гонке за мощностью и скоростью идея Карла Ято попросту не была воспринята. Вообще, многие авиаконструкторы были тогда вынуждены сделать "шаг назад", отступиться от экспериментов с многообещающими нестандартными проектами (как бы перешедшими в разряд фантастики) и, так сказать, переключиться на работу в мэйнстриме.

Тот же "Таубе" от цаннонии сохранил лишь некоторые особенности задней кромки крыла, а в остальном его контуры сделались вполне традиционны...

И ганноверец вынужден сдаться. В начале 1910-х годов он построил традиционного "голубя" - Jatho IX Taube. А затем в 1912-м и 13-м сразу два самолета Jatho X и Jatho XI Stahltaube. Саммым заметным отличием самолетов была силовая установка - первый был оснащен мотором Argus мощностью 50 л.с., а второй уже 100-сильным двигателем этой же фирмы.

В 1913 году Ято основал собственное авиационное производство, не очень успешное, впрочем, а так же летную школу, в которой обучал желающих стать пилотами.

Stahltaube стали роследними самолетами Карла Ято. Эти конструкции - уже не фантастика, а мэйнстрим: машины типичного для 1912 г. облика. Вот они-то летала куда лучше всех прежних самоелтов конструктора. Но - совсем неважно по меркам 1912 года, времени триумфа Фармана и Латама, Блерио, Ньюпора...