Посвятить свою жизнь идее "безопасного самолета" и разбиться на доведенном до, казалось бы, совершенства аппарате при большом стечении народа - это ли не злая ирония судьбы румынского (впоследствии немецкого, а потом и американского) конструктора, гонщика и мечтателя Джорджа (Георге) Ферника (George Fernic)? Родившийся в 1900 году в Галаце - он, будучи слишком молодым для призыва, во время Первой Мировой нарезал круги вокруг военных аэродромов, много общался с летчиками и техниками, которые даже брали его в полеты (что, конечно, было насквозь незаконно). Во время одного такого полета, кстати, юный Ферник был ранен. Как на земле объясняли раненного подростка в приземлившемся самолете я не знаю, важно то, что его сумели вылечить. Но от неба лечение не помогло, и закончивший авиационное училище в Яссах он успел еще на войну. Но, к счастью, война уже заканчивалась, и у него нашлись более интересные дела.

Он учился в академии Theresiana в Вене, а в 1919 году уезжает в Германию, где покупает обанкротившуюся компанию Deutscher Lloyd Flugzeug Werke, на которой занимает должность главного конструктора. В этой роли он выпускает несколько вполне удачных самолетов и даже строит автомобили - но, видимо из-за Версальских ограничений ему становится душно в Германии, и в 1927 году он перебирается в США, где под Нью-Йорком основывает компанию Fernic Aircraft Corporation, где и начинает воплощать свои идеи уже без ограничений.

Созданный им в 1929 году самолет FT-9 (Fernic Tandem 9 или просто T-9) был, по замыслу конструктора, принципиально нештопорящим, способным уверенно летать с большими углами атаки и все такое, что там сейчас считается нормальным для сверхманевренных самолетов с ПГО. Но тут конструктора подвели моторы Wright J-5 всего по 220 лошадок и шасси - нормально и безопасно летавший самолет, тем не менее показывал более чем скромные характеристики, а в первом испытательном полете ухитрился даже едва не скапотировать на посадке. И это несмотря на вылизанную аэродинамику фюзеляжа... Ну, и плюс к тому, работавшие в возмущенном ПГО потоке винты тоже показывали далеко не идеальные характеристики.

Впервые поднявшись в воздух 10 сентября 1929 года на аэродроме Рузвельта в Нью-Йорке, уже во втором полете самолет (NX120M) повредил крылья и шасси. После ремонта Ферник планировал осуществить на нем перелет из США(Нью-Йорк) в Румынию (Бухарест), но планам не суждено было сбыться в следующем году он погиб при аварии самолета FT-10.

ЛТХ:

Модификация	FT-9
Размах крыла, м	18.00
Длина самолета,м	13.10
Высота самолета,м	4.12
Площадь крыла,м2
Масса, кг
пустого самолета	2268
максимальная взлетная	4536
Тип двигателя	2 ПД Wright J-5 Whirlwind
Мощность, л.с.	2 х 220
Максимальная скорость, км/ч	196
крейсерская скорость, км/ч	161
Практическая дальность, км	725
Практический потолок, м
Экипаж, чел	1

Доп. информация :

Фотографии:  FT-9 в ангаре  FT -9 на аэродроме Рузвельт  Разработчики у FT-9  Разработчики у FT-9  FT-9  FT-9 после аварии

Список источников:

Stranger_NN. Ирония судьбы, или жизнь Джорджа Ферника Aerofiles.com. Fernic Aviatori.ro. Dan Antoniu şi George Cicoş. FERNIC, George G. 1000aircraftphotos.com. No. 12374. Fernic T.9. (NX120M)

Уголок неба. 2014