Для того, чтобы улучшить обзор вниз, Джон Уильям Данн (John William Dunne) в 1911 -1912 гг. сконструировал ряд монопланов с крылом, расположенным над головой летчика (схема "парасоль"). Крыло сохраняло ту же стреловидную форму, однако концы были отогнуты вниз для лучшей путевой устойчивости. Другое отличие заключалось в том, что наряду с отрицательной круткой крыла Данн предусмотрел изменение кривизны профиля по размаху (это называется "аэродинамическая крутка крыла"). Этим конструктор стремился достичь еще большей продольной устойчивости. Ради простоты и экономии веса Данн отказался от гондолы для пилота и применил один толкающий винт, надетый непосредственно на вал двигателя. Полностью изменилась конструкция шасси.

Первым из семейства бесхвостых монопланов Данна стал одноместный D.6 с тем же двигателем водяного охлаждения английской фирмы Грин, что и у D.5. На D.7 установили более легкий французский ротативный двигатель "Гном" мощностью 50 л.с. и на 3 м2 уменьшили площадь крыла. Во время испытаний в июне 1911 г. он достиг скорости почти 100 км/ч, что по тем временам считалось совсем неплохим результатом. В 1912 г. состоялись испытания двухместного моноплана D.7bis с новым "Гномом" мощностью 70 л.с.

Монопланы Данна летали в целом неплохо, хотя из-за стреловидности крыла и сложного шасси были явно перетяжелены: взлетный вес самого легкого из них, D.7, равнялся 640 кг. В начале 1912 г. на D.7 конструктор вновь продемонстрировал возможность полета без вмешательства летчика. Этот самолет, снабженный табличкой с надписью "Автоматический безопасный самолет Данна", был показан на авиационной выставке в Англии. Однако заказов на него не последовало, так как Военное министерство Великобритании из-за частых случаев поломки крыльев монопланов решило принимать на вооружение только бипланы.

ЛТХ:

Модификация	D.6
Размах крыла, м	11.00
Длина самолета,м	6.40
Высота самолета,м	3.35
Площадь крыла,м2	21.40
Масса, кг
пустого самолета
максимальная взлетная	469
Тип двигателя	1 ПД Green
Мощность, л.с.	1 х 60
Максимальная скорость, км/ч	95
Крейсерская скорость, км/ч	85
Практическая дальность, км
Практический потолок, м
Экипаж, чел	1

Доп. информация :

Фотографии:  D.6  D.6  D.6  D.7bis  D.7bis  D.7bis  D.7bis  Схемы:  D.6

Список источников:

Д.А. Соболев. Самолеты особых схем И.Г. Дроговоз. Странные летающие объекты Putnam. Peter Lewis. British Aircraft 1809-1914 M. Goodall, A.Tagg. British Aircraft before the Great War Flight 1911-06-24. The Dunne Monoplane, 1911 L+K 1985-22. Jan Balej. Dunne  D-1 az D-10

Уголок неба. 2016