Создавался и улучшенный вариант с крыльевыми поверхностными радиаторами, получивший обозначение CR-2. В 1923 г. фирма Кертисс увеличила мощность двигателя до 500 л. с. 

Впоследствии эти машины для участия в 1928 году в соревнованиях Шнайдер Трофи (Schneider trophy), проводившихся в Великобритании, были переделаны в гидросамолеты Curtiss Model 23А (современное обозначение L-17-3). Наряду с измененным шасси они имели новые двигатели Curtiss D-12 мощностью 465 л. с. с металлическими винтами Curtiss-Reed. Комбинация новых двигателей и винтов позволила двум самолетам под обозначением СR-3 занять первое и второе места в гонке.

Но не ограничились простой установкой нового мотора на CR-2 (новый вариант "Нэви Рэйсера" получил обозначение R2C1). Во-первых, фюзеляж имел вытянутую носовую часть, плавно переходящую в заостренный кок металлического винта. Во-вторых, верхнее крыло устанавливалось не над фюзеляжем, как было принято в то время, а крепилось непосредственно на нем. Причем крыло имело новый профиль, подобранный после многочисленных продувок в аэродинамической трубе. Стойки шасси и колеса полностью переделали по образцу и подобию "Арми-Рэйсера". При этом колеса были строго чечевицеобразными минимального сечения.

В результате всего перечисленного биплан "Нэви-Рэйсер" имел коэффициент лобового сопротивления, даже меньше, чем у последнего французского "Сесквиплана".

Масса конструкции планера самолета получилась рекордно малой. Фюзеляж, несмотря на большие размеры, оказался легче, чем у "Арми-Рэйсера" и весил всего 56 кг. В целом же на 1 л. с. мощности двигателя приходилось лишь 1,42 кг массы самолета. (Для сравнения можно привеститакой пример: нагрузка на мощность у "Арми-Рэйсера" - 1,6 кг/л. с, а "Сесквиплана" - 2,07 кг/л. с.)

6 октября 1923 г. американский морской летчик Вильяме установил на новой машине рекорд на дистанции 100 км: 325,497 км/ч. Даже через год, на новом самолете Ньюпор-Деляж-42 с двигателем мощностью 550 л. с. Сади-Лекуант не смог пролететь такую дистанцию быстрее. Зато R2C1, получивший в 1924 г. новый двигатель Кертисс V-1400 мощностью уже 610 л. с, 6 октября вновь выиграл кубок Пулитцера. Все тот же Вильяме пролетел 200 км со скоростью 400,625 км/ч. Однако эта скорость в 1924 г. уже никого не удивляла (2 и 4 ноября 1923 г. в Митчел Филде летчики Брой и Вильяме на однотипных "Нэви-Рэйсерах" R2C1 показали 425 км/ч и 417,059 км/ч соответственно). Тогда же был установлен и новый рекорд на базе 1 км. Вильяме набрал высоту 1000 м и спикировал оттуда почти вертикально. Разогнав свою машину на снижении до огромной скорости и, выведя ее в горизонтальный полет на мерную базу, он неожиданно оказался в очень сложной ситуации. Прямо перед ним летела эскадрилья бомбардировщиков, которая выполняла показательный пролет. Вильяме "нырнул" под их строй и продолжил полет на высоте ...3 м! Когда хронометристы подсчитали среднюю скорость, она оказалась 429,025 км/ч.

Именно этот курьезный рекорд, продержавшийся больше года, стал лебединой песней биплана. Ему уже никогда не суждено было обогнать "монобрата". И, хотя в 30-е годы появились новые истребители-бипланы с более высокими скоростями полета, чем у "Нэви-Рэйсера" (лучший из них - советский И-153 "Чайка"), все они уступали в скорости монопланам.

Фирма Райт, так же, как и Кертисс, после неудачи 1920 года перешла на создание гоночных бипланов. Параллельно с "Арми" и "Нэви-Рэйсерами" были разработаны аналогичные машины с более мощными двигателями. Однако из-за большего веса и чуть худшей аэродинамики не смогли превзойти гоночные самолеты Кертисса. Скоростной самолет Райт R-2 с двигателем мощностью 650 л. с. достигал скорости 386 км/ч.

В то же время гоночные самолеты-монопланы этого периода еще не могли догнать "Нэви-Рэйсера", хотя многие из них имели определенную перспективу. Так, еще в 1922 г. гоночный моноплан "Симплекс Карнье", созданный авиационным обществом Авьон Симплекс, выполненный по схеме бесхвостка, разбился перед рекордным полетом. Погиб пилот Мадан.