Конструкция была полностью сделана из дерева, за исключением полотняной обшивки рулей высоты и направления. На крыле типа моноплан были установлены концевые закрылки большого размаха. Основные стойки неубирающегося шасси с хвостовым колесом имели жидкостно-газовые амортизаторы и дифференциальные тормоза, а основные колеса закрывались скоростными обтекателями. Два багажных отсека размещались перед передней (пассажирской) кабиной. Имелись некоторые отличия в конфигурации вертикального оперения, при этом использовались три определенных типа.

Всего было построено 203 самолета Aiglon, некоторые из них имели на кабинах сплошные стеклянные фонари. Самолет был особенно популярен среди частных владельцев Франции и в летных клубах. Большое количество было продано за рубеж. С началом войны в 1939г. многие самолеты Aiglon были реквизированы правительством Франции и использовались в качестве самолетов связи в ВВС. Всего было завершено около 178 самолетов базовой модели С.600 Aiglon, на каждом устанавливались двигатели Renault 4Pgi Bengali Junior мощностью 100 л. с.

Кроме того был выпущены еще три модификации самолета. С.600G - оборудован двигателем de Havilland Gipsy Major c металлическим винтом Ратьера (построено 5 самолетов). С.601 Aiglon Senior - версия с более мощным двигателем Renault  4Pei мощностью 140 л. с. (построено 18 самолетов). С.610 - специальная версия с увеличенной дальностью и с увеличенным запасом топлива (построено 2 самолета).