На протяжении многих лет авиационным инженерам известно, что КПД воздушного винта может быть повышен путем размещения его в кольцевом канале. В то же время дополнительная масса и аэродинамическое сопротивление канала зачастую способны свести к нулю достигнутое повышение кпд силовой установки. Некоторые конструкторы стремились разрешить эту проблему, превратив в кольцевой канал часть фюзеляжа.

Одним из таких самолетов стал моноплан Bertrand U1 (Bertrand Unic 1). Этот построенный в 1909 году французский "туннельный" самолет обладал рядом уникальных особенностей. Один двигатель Unic мощностью 30 л.с. (22 кВт) приводил в движение два воздушных винта, каждый из которых устанавливался в противоположных концах туннеля (диаметр 2 метра). По аэродинамической схеме самолет представлял собой "утку", оснащенную дополнительным хвостовым оперением. Элероны устанавливались не на крыле (размах 13,40 м), а на законцовках ПГО.

ЛТХ:

Модификация	Bertrand U1
Размах крыла, м	13.40
Длина, м
Высота, м
Площадь крыла, м2	40.00
Масса, кг
пустого самолета
нормальная взлетная	461
Тип двигателя	1 Д Unic
Мощность, л.с.	1 х 30
Максимальная скорость, км/ч
Крейсерская скорость, км/ч
Практическая дальность, км
Скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м
Экипаж, чел	1

Доп. информация :

Фотографии:  Bertrand U1  Bertrand U1  Bertrand U1  Bertrand U1  Bertrand U1  Bertrand U1  Bertrand U1

Список источников:

Питер Бауэрс. Летательные аппараты нетрадиционных схем Schiffer. Leonard E. Opdycke.French Aeroplanes Before the Great War

Уголок неба. 2020