По аэродинамической схеме аэроплан Astra I представлял собой разнесенный биплан-тандем, но интереснее другое: по неизвестной причине рулевые поверхности не были сосредоточены на хвостовом оперении.

Руль направления да, был сзади, а вот руль высоты установили впереди, сформировав самолету характерный "трехкрылый" силуэт. Интерес представляет и двигатель: намучавшись с имеющимися моторами компания Astra создает свой мотор, семицилиндровый двухрядный полурадиальный (в смысле, цилиндры не по кругу, а по полукругу) двигатель воздушного охлаждения мощностью 35 л.с.

Мотор работал совершенно исправно, но вот для полета его мощности не хватило, несмотря на четырехлопастной пропеллер. Аппарат только несколько раз подпрыгнул, на том дело и кончилось. Впрочем, первый блин комом не отбил у компании желания летать, и было выпущено еще два вариант тандема названных Astra-Kapferer Type II и Type III.