Разработка самолета Aircar началась в 1935 году и продолжалась два года. Гвинн создал простую и вместе с тем оригинальную конструкцию. Для того, чтобы превратить аэроплан в автомобиль, нужно было снять крылья и переключить привод от двигателя на колеса. Управление было предельно упрощено, а кабина очень напоминала салон американского автомобиля. В комплект оборудования входили даже выдвижные пепельницы. Перчаточный ящик также был предусмотрен.

Но Aircar назвать летающим автомобилем можно только с натяжкой. По сути это двухместный биплан на трехколесном шасси, оснащенный двигателем Pobjoy Niagara II мощностью 95 л.с. Съемные крылья Aircar привинчивались к специальному подрамнику болтами. Для движения по дороге было необходимо снять редуктор тянущего винта и установить на его место гидравлический редуктор, приводивший задние колеса. Сложная процедура требовала работы двух механиков и хорошей сновровки. Снятые элементы планера хранились на аэродроме.

Гвинн без проблем сертифицировал свою машину и начал активный поиск инвесторов для его производства.

Первый полет Aircar состоялся в начале 1937 года. Вскоре был закончен и второй экземпляр самолета. Испытания показали, что мощность двигателя недостаточна, и второй экземпляр поднялся в воздух уже со 130-ти сильным Niagara V. 

Для демонстрационных полетов он нанял двух известных авиаторов - Фрэнка Монро Хоукса, который в 1932 году совершил рекордный трансконтинентальный перелет, и Нэнси Лав, супругу капитана Роберта Лава и пилота гражданской авиакомпании Boston Inter-City.

Демонстрационные полеты проходили успешно. Маленький самолет с размахом крыльев всего 8 метров взмывал в воздух после очень короткого разбега (210 м) и показал неплохую скороподъемность - 150 м в минуту. Максимальная скорость приближалась к 200 км/ч, крейсерская превышала 170 км/ч. И это при относительно маломощном двигателе - 90 л. с.

23 августа 1938 года Фрэнк Монро Хоукс (на снимке справа) прибыл на аэромобиле в Ист-Орора, штат Нью-Йорка, чтобы продемонстрировать самолет потенциальному покупателю, Дж. Хазарду. Он приземлился на поле для гольфа, побеседовал с клиентом и его друзьями, а затем предложил Хазарду совершить короткую воздушную прогулку. Аэромобиль взлетел, начал набирать высоту - и внезапно рухнул на землю. Из-под обломков извлекли пилота и пассажира. Оба были смертельно ранены и вскоре скончались.

После этого Гвинн отказался от планов производства аэромобиля, закрыл завод и расформировал свою компанию. Второй Gwinn Aircar был передан компании Consolidated Aircraft и летал до 1945 года. Его дальнейшая судьба неизвестна.

Несмотря на неудачный опыт Джозефа Гвинна, в 1940-х и 1950-х годах не прекращались попытки создать дешевый аэромобиль. К сожалению, результатами этих попыток были весьма посредственные машины, которые не могли конкурировать ни с самолетами, ни с автомобилями.