Создавая Aeronca Model L, Жан Роше и Роджер Шлеммер отошли от привычного по успешным моделям С-2 и С-3 дизайна и самой идеи самолёта, и попытались сделать скоростной самолёт. Машина получилась необычной - небольшая по габаритам, с "агрессивной внешностью", весьма скоростная. Первый прототип, получивший название Aeronca LW и бортовой номер NX14558 взлетел в небо в ноябре 1935 года. Он был оснащён тридцатишестисильным мотором Aeronca E113, в то время серийно устанавливающемся на Aeronca C-3.

Однако слабый двухцилиндровый мотор свёл практически на нет все превосходные лётные качества самолёта. Было решено вдвое увеличить мощность двигателя, и в 1936 году Aeronca запустила серию L в производство, оснастив самолёт семидесятисильным двигателем LeBlond 5, успешно использовавшемся на самолётах Arrow Sport уже около 10 лет. Испытания показали, что дизайнерские решения были успешны - при более чем в полтора раза большей снаряжённой массе, по сравнению с Arrow Sport, Aeronca L имела немного лучшие показатели скорости.

Однако самолёт ждали другие неприятности. Самолёты серии L были рассчитаны уже не на эконом-сектор рынка, а на почитателей больших скоростей. Самолёты продавались по цене от 2715 до 3275 долларов, а также были весьма затратны в обслуживании. Это привело к тому, что за всё время выпуска было построено и продано всего 66 машин, несмотря на то что Aeronca дважды увеличивала мощность двигателя, доведя её в итоге до 110 л.с.

В конце 1937 года компания окончательно отказывается от производства самолёта, сосредоточившись на более успешном и более дешёвом двухместном Aeronca K Scout, сменившем в 1937 году морально устаревший Aeronca C-3.

В настоящее время в музеях по всему миру сохранилось не более десяти таких машин. Как минимум одна из них способна до сих пор подниматься в воздух.

Конструкция

Aeronca L построен по схеме низкоплана. Самолёт рассчитан на перевозку двух человек, сидящих рядом друг с другом, в полностью закрытой кабине. Двигатели применялись радиальные, пятицилиндровые, с воздушным охлаждением. Для улучшения летных характеристик вокруг двигателя располагалось обтекаемое кольцо Тауненда. Винт применялся двухлопастной, деревянный, с неизменяемым шагом. Шасси неубираемые, с управляющим хвостовым колесом. Передние шасси располагались на крыльях и были закрыты спереди специальными обтекателями.

Корпус самолёта собирался из алюминиевых труб и арматуры и покрывался металлическими листами. На заводе, в основном, красился в жёлтый цвет с чёрной полосой вдоль фюзеляжа. Также сохранились машины, полностью выкрашенные в красный цвет.

Модификации :

Aeronca LW	прототип, с мотором Aeronca E113 в 36 л.с. Выпущена в 1 экземпляре.
Aeronca LA	первая модификация с мотором LeBlond 5DE мощностью 70 л.с. Выпущено 12 экземпляров.
Aeronca LB	модификация с мотором LeBlond 5DF мощностью 90 л.с. Выпущено 28 экземпляров начиная с 1936 года.
Aeronca LC	модификация с мотором Warner Scarab Jr мощностью 110 л.с. Выпущено 24 экземпляра начиная с 1936 года.
Aeronca LCS	единственный экземпляр Aeronca LC, выпущенный в варианте гидросамолета. Бортовой номер NC16289.

 

ЛТХ:

Модификация	Aeronca L
Размах крыла, м	10.97
Длина самолета,м	6.86
Высота самолета,м	2.13
Площадь крыла,м2	13.94
Масса, кг
пустого самолета	463
максимальная взлетная	762
Тип двигателя	1 ПД LeBlond 5DE
Мощность, л.с.	1 х 70
Максимальная скорость, км/ч	185
Крейсерская скорость, км/ч	161
Практическая дальность, км	926
Практический потолок, м	3657
Экипаж, чел	1
Полезная нагрузка:	1 пассажир

Доп. информация :

Фотографии:  Прототип LW  Прототип LA  LA  LA  LA  LC  LCS  Кабина пилота LB  Схемы:  LB    (c) Paul Matt

Список источников:

Википедия. Aeronca L Aerofiles.com. Aeronca Alan Abel, Drina Welch Abel, Paul Matt. Aeronca's Golden Age

Уголок неба. 2010