Проект заинтересовал Эрнста Хенкеля, увидевшего в нем неплохой учебно-тренировочный самолет для своего истребителя He.100. Поддавшись уговорам Хенкеля, Мёллер покинул Focke-Wulf в сентябре 1938 года и открыл собственную фирму H.G. Möller Flugzeugbau.

19 февраля  1939 года в воздух поднялся самолет, получивший обозначение Stomo 3V11 Stürmer. Уже в апреле он получил сертификат летной годности и регистрационный номер D-YNER. Вскоре пилот Макс Бранденбург (Max Brandenburg) побил на нем сразу два мировых рекорда скорости для самолетов с двигателями объемом менее 2 литров - 19 апреля на дистанции 100 километров развив среднюю скорость 185,352 км / ч (115,172 миль в час), а 27-го на дистанции 1000 км - 187,776 км / ч (116,679 миль в час).

Несмотря на выдающиеся летные данные Stomo 3V11 проиграл конкуренцию в роли учебно-тренировочного самолета для Люфтваффе более простому Bu.181 Bestmann. С началом военных действий единственный прототип был разобран в ангаре.

В  1945 году польские специалисты нашли самолет в ангаре в города Бензин, Селезия. А в 1948 году разобранный самолет привезли в Сосновец, где его полностью восстановили и облетали. Stürmer даже успел получить польскую регистрацию - SP-OLL. В августе 1951 года самолет превратили в памятник, установим его на постамент в городе Сосновец.

Последним самолетом Ганса Меллера стал легкий одноместный Stomer с двигателем Zündapp  мощностью 5о л.с. Прототип самолета (D-EFIB) поднялся 6 июня 1939 года, но дальше испытаний дело не пошло.