Самые первые Pelican имели спойлера для управления по крену. Позже их заменили на элероны на одну треть крыла. Самолет был оборудован закрытой кабиной с учетом суровых канадских зим. Вскоре первый Le Pelican был заменен в производстве также одноместным Super Pelican, который получил более высокое шасси и двигатель Half VW мощностью 35 л.с. (26 кВт).

Производство одноместных Pelican продолжалось с 1983 по 1985 годы, и было продано более 100 наборов для самостоятельной сборки. Из-за большого спроса на двухместные варианты, Лепаж разработал новый Pelican с чистого листа в 1984 году. 

Двухместные Pelican Club и его производные строились в больших количествах, на 2003 год было более 700 летающих бортов. Оригинальный Pelican Club имел фюзеляж из стекловолокна и крыло с алюминиевой рамой, обтянутое тканью. Крыло позже заменили на цельнометаллическое и такая модель стала называться Pelican PL. Эта модификация была доступна с двигателями Rotax 912ULS мощностью 100 л.с. (75 кВт)  или Rotax 914UL мощностью 115 л.с. (86 кВт) . И можно было выбрать вариант шасси с хвостовой или носовой стойкой, а также с лыжами и поплавками.

В 2003 году Ultravia Aero International выбрала в качестве дистрибьютора новой модели Pelican Sport 600 в США авиастроительную компанию New Kolb Aircraft Company. Kolb демонстрировал самолет на Sun 'n Fun и AirVenture в период с 2003 по 2005 годы.

Ultravia пытался получить сертификат на модель Pelican Tutor в сответствии с правилами CAR 523 VLA, но Ultravia вышел из бизнеса до завершения сертификации. А в 2006 году Хомер Колб (Homer Kolb) купил активы обанкротившийся Ultravia и продолжил развитие самолета, в партнерстве с бразильской Flyer Industria Aeronáutica LTDA, создав Kolb Flyer Super Sport.