В 1986 г. компания сменила свое название на Industriali Italiane S.p.A. или сокращенно "3I". Наличие постоянных заказов армии и правительства долгое время позволяло компании обходиться без посторонних источников доходов. Однако события в СССР в конце 80-х - начале 90-х годов существенно изменили политическую ситуацию в мире, и военная тема стала понемногу угасать. Вот тут-то и вспомнили о былом опыте создания гражданской техники. В результате конверсии было создано подразделение Arrow S.r.I, которое и занялось разработкой и последующим производством самолетов серии Sky Arrow и скоростных 10-, 12- и 15-метровых катеров.

Впервые прототип Sky Arrow поднялся в воздух в 1992 г. Первоначально его предполагалось поставлять на европейский рынок как готовый ультралайт. Однако ограничение рынка сбыта пределами Европы существенно сократило бы возможные объемы продаж. А в тех же США, традиционно бездонном рынке для любой авиационной техники, категория микролайтов, в которой и предлагался Sky Arrow, находится где-то между самыми маленькими легкими самолетами и "тряпколетами", которые по классификации FAA вообще не являются самолетами. Для этого рынка требовались некоторые изменения в самой концепции Sky Arrow.

И вот в 1994 г. специально для завоевания этого рынка в Сан-Диего (США, Калифорния) была создана дочерняя компания, Pacific Aerosystem Inc., которая и занялась производством "китов" специально для североамериканского региона. Впервые продукция этой фирмы - Sky Arrow 1450L - была представлена на фестивале ассоциации экспериментальной авиации EAA Oshkosh-94. Именно для продаж в США, в соответствии с требованиями FAA к экспериментальным самолетам (51 % самостоятельной сборки), была разработана эта "китовая" версия. Самолеты Pacific Aerosystem можно отличить уже по названию: цифры в обозначении указывают на максимальный взлетный вес в килограммах для ультралайтов итальянского производства и в футах - американского.

Для проникновения на северо-американский рынок, где Sky Arrow попадает в Канадскую категорию advanced ultralight со взлетным весом 480 кг, был затеян весь процесс сертификации. В середине 90-х самолет был сертифицирован по правилам JAR/VLA для дневных (визуальных) полетов с использованием сертифицированной по JAR 33 мотопланерной версии двигателя Rotax 912. Эта сертификация открыла двери для получения сертификата FAA в Primery Category класса спортивных самолетов. Однако "киты" обладают существенным преимуществом в цене, поэтому на рынок поставляются как сертифицированные версии, так и наборы. Независимо от статуса самолетов все они изготавливаются из одних и тех же компонентов. Сегодня самолет имеет национальные сертификаты многих стран, в том числе Италии (Registro Aeronautico Italiano - RAI), Великобритании (UK CAA), Германии (Luftfahrt Bundesamt - LBA), США (Federal Aviation Administration - FAA).

Самолет Sky Arrow сделан из углепластика. Его фюзеляж является несущим. Этот аппарат принадлежит к весовой категории ультра-лайтов, вес пустого - 280 кг. Самолет снабжен силовой установкой Rotax. Существуют вариации с различной мощностью двигателя, на нашем самолете установлен двигатель самой минимальной мощности - 80 л. с.

Самолет обладает очень хорошими характеристиками и нужен тем, кто хочет сделать свои первые шаги в небо. Кабина - тандем, удобно летать с инструктором, потом совершать самостоятельные полеты. Очень большой угол обзора - 300 градусов.

Крылья съемные. К самолету прилагается тележка для перевозки автомобилем. Это очень удобно. Расход топлива - 18 литров на час полета. Используется автомобильный бензин АИ-95. Есть амфибийный вариант.

Самолеты Sky Arrow используют не только как учебные, спортивные аппараты, но и для наблюдения за местностью и проведения исследований окружающей среды.

Компания 3I производила следующие варианты самолета:

650 TC (TCN) - сертификат JAR/VLA NNo. А343 от 29 марта 1996 г. Имеет сертификаты нескольких стран (США, Австралия, Италия, Великобритания, Германия) для дневных/ночных полетов по правилам VFR (правила визуальных полетов).

Собранный из набора самолет подпадает под категорию экспериментального при соотношении сборки 49/51%. "Китовая" версия была создана для удовлетворения желания "самодельщиков" иметь такой самолет как 650 TCN с двигателями Rotax 912 и 914. Собранный из "кита" самолет по своим ЛТХ ничем не отличается от сертифицированной версии, однако сертифицированный можно использовать для ночных визуальных полетов и полетов по приборам.

"Кит" может поступать как с металлическим крылом и горизонтальным оперением, так и с полностью собранными углепластиковыми агрегатами, которые устанавливаются на сертифицированную версию. Собранный из "кита" самолет носит название Sky Arrow 1450L, в то время как сертифицированная версия называется 650TC или TCN (цифры в обозначении самолета соответствуют максимальному взлетному весу: для готовых самолетов - в килограммах, для "китов" - в футах, символ "C" указывает на наличие сертификата).

26 апреля 1996 г. FAA подтвердило соответствие "кита" требованиям 49/51%. Однако следует иметь в виду, что, заказывая слишком много опций, можно не набрать 51 % самостоятельной сборки.

На самолет установлен сертифицированный по FAR 33 Rotax 912F максимальной мощностью 81 л.с. Передаточное число редуктора 1:2,2727. К двигателю устанавливаются один внешний и один внутренний генераторы. В отличие от предыдущих моделей 650Т оснащен сертифицированным по FAR 35 двухлопастным винтом постоянного шага.

Самолет испытан на перегрузки +5,7/-2,8 g при температуре 54 гр.С. Mожет оснащаться Rotax 914 мощностью 100 л.с. с винтом регулируемого в полете шага Tonini GT-2/166/145FW/101-SLPC с диаметром 166 мм и углом поворота лопасти 22 град или Hoffman HO (TC P26NE) с диаметром 167 мм и углом поворота лопасти 21 гр.

1200 LC - поставляется в варианте кита, сертифицирован в Primary Category спортивных самолетов. Предназначен исключительно для американского рынка. Имеет сертификат FAA по канадским правилам TC 10141. Может оснащаться поплавками. Двигатель Rotax 912 UL.

1310 SP - морская версия 1200 LC.

450Т - не сертифицирован. Двигатель Rotax 912 UL. Самолет предназначен для спортивных полетов, а также для выполнения учебных полетов и авиационных работ. По своей аэродинамике и геометрии самолет идентичен сертифицированному 650 ТС/TCN, выпускаемому на этом же предприятии. Самолет попадает в категорию ультралайтов, что в Италии позволяет избежать общения с сертификационными органами (Registro Aeronautico Italiano). 450Т строился и испытывался в соответствии с требованиями, предъявляемыми к категории "advanced ultralight airplane" в соответствии с Канадским стандартом ТР 10141 от 2 февраля 1988 г. Двигатель оппозитный четырехцилиндровый четырехтактный Rotax 912 UL мощностью 81 л.с. с водяным охлаждением головки цилиндров и воздушным охлаждением цилиндров, дублированным зажиганием, двумя карбюраторами. Двигатель не сертифицирован. Передаточное число редуктора 1:2,2727. Винт двухлопастной, постоянного шага, не сертифицирован.

480T (TS) - TP10141. Аналогичен предыдущему. Предназначен для стран, где максимальный взлетный вес ультралайта ограничен 480 кг. Отличается от предыдущего двигателем Rotax 912 ULS мощностью 98 л.с. 5800 об/мин. Передаточное число редуктора 1:2,4286.

500T - аналогичен 450 и 480, предназначен для французского рынка, где по Dossier Technique, утвержденному Министерством гражданской авиации, взлетный вес ультралайта ограничивается 500 кг.

Все самолеты могут поставляться в варианте "кита".

В 2008 году компания 3I обанкротилась. А с 2012 года все правда на производство самолетов выкупила другая итальянская компания - Magnaghi Aeronautica из Неаполя. Сейчас в производстве находятся версии  650TCS (VFR, взлетная масса 650 кг), 650TCNS (VFR Night), 710RG (710 кг и убирающимся шасси), 710 PLUS (более 710 кг и фиксированным шасси) и 650 ERA (версия для мониторинга окружающей среды).