Shark представляет собой двухместный низкоплан, оснащенный двигателем  Rotax 912UL мощностью 100 л.с. (75 кВт).   Спроектирован соответствовать как европейской категории UL, так и американской категории LSA. Конструкция выполнена из композиционных материалов на основе стекло- и углепластикового волокна, с заполнителем из кевларовых сот и пены ПВХ между панелями сэндвича.

Крыло сложной формы в плане, передняя кромка сочетает линейные и криволинейные участки (внешняя по размаху секция выполнена с эллиптической передней кромкой), задняя кромка линейная. Конструктивно двухлонжеронное, на задний вспомогательный лонжерон (60% хорды крыла) навешены закрылки и элероны. Закрылок однощелевой, завешенный на трех петухах каждый (на рельсах был бы чище обвод крыла, но узлы навески были бы тяжелей). Киль и подфюзеляжный гребень вместе стилизованы под хвостовой плавник акулы имеют криволинейную форму, изготавливаются заедино с фюзеляжем. Горизонтальное оперение слегка стреловидное и может демонтироваться для транспортировки, руль высоты снабжен триммером с электроприводом.

Фюзеляж монококовой конструкции изготавливается вместе с спинками сидений, полом кабины, приборными панелями. Экипаж размещен тандемом, фонарь кабины откидывается вбок единым агрегатом. За кокпитом вместительный багажный отсек, в верху гаргрота размещен баллистический спасательный парашют. Оба места в кабине оснащены управлением с боковой ручкой. Шасси убираемо в модификации Shark UL  (модификация Shark LS с неубираемым шасси), с гидравлическими тормозами, колесами Beringer и электрическим механизмом уборки.

Уникальная парашютная спасательная система самолета (ПСС) Galaxy была разработана специально для самолета Shark, с целью обеспечения активной безопасности экипажа в случае аварийной ситуации во время полета. ПСС основана на принципе активизации пиропатронов, которые выстреливают парашют, после чего сам самолет вместе с экипажем благополучно садится на землю.

На приборной панели многофункциональные дисплеи EFIS-SkyView и EMS D-120 цифровой авионики Dynon, дополнительные альтиметр и указатель скорости с стрелочной индикацией, датчик уровня топлива, GPS, трансивер и транспондер, панель управления закрылками (4 позиции) и шасси. Второе место более бедно оборудованием, но EFIS-SkyView и панели управления механизацией/шасси дублируется.

В настоящее время в эксплуатации до двух десятков бортов. 30 июня 2015 года самолет достиг скорости 303 км/ч, что было зарегистрировано FAI как рекорд скорости в его классе. Стоимость самолета составляет 120000 евро + VAT (налог на добавочную стоимость).