После работы над проектом моноплана Bucker Bu 181 Bestmann шведский инженер Андерс Андерссон применил ряд наработок в следующем своем проекте - Saab-91 Safir. Трехместный туристический и учебно-тренировочный самолет конструктивно представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с убирающимся трехопорным шасси и оснащенный рядным двигателем de Havilland Gipsy Major 1C мощностью 130 л. с.

После успешного полета прототипа Safir, состоявшегося 20 ноября 1945 года, прошли столь же успешные испытания, после чего в производство пошел первый серийный вариант, получивший обозначение Saab-91A. От прототипа он отличался в основном более мощным двигателем de Havilland Gipsy Major 10 мощностью 145 л. с.

ВВС Швеции проявили интерес к самолету, который планировалось использовать в качестве учебного самолета начальной летной подготовки. Под требования ВВС Швеции был построен прототип, оснащенный шестицилиндровым Avco Lycoming O-435-A мощностью 190 л. с. и совершивший первый полет 18 января 1949 года. Самолет был принят на вооружение шведских ВВС под обозначением Sk 50 (от "Skolplan" - "учебный самолет") и мог также нести пулеметы, практические бомбы или НАР.

Safir строился компанией "Saab" вплоть до 1950 года, всего было выпущено 48 серийных самолетов и один прототип. Гражданский аналог Sk 50 выпускался под обозначением Saab-91B. По субподряду голландская "De Schelde" собрала 106 самолетов, включая 76 для Швеции (Sk 50B, поставлены в 1952-1953 годы).

Двигатель O-435-A также установили на модификацию Saab-91B-2, которая оснащалась воздушным винтом постоянного числа оборотов, и на вариант Saab-91C. Последний был впервые поднят в воздух в сентябре 1953 года и предназначался для перевозки четырех человек, а его топливные баки были смещены в крыло. ВВС Швеции получили 14 Saab-91C, которые были обозначены Sk 50C.

Последней серийной моделью стал Saab-91D, сохранивший четырехместную компоновку Saab-91C, но имевший ряд усовершенствований, включая установку нового, менее тяжелого и чуть более мощного четырехцилиндрового двигателя O-360-A1A мощностью 180 л. с., а также дисковых тормозов и иного усовершенствованного оборудования, что позволило снизить массу машины.

Самолеты Safir использовались в качестве учебных ВВС Австрии (24 самолета Saab-91D), Эфиопии, Финляндии (35 Saab-91D), Норвегии (25 Saab-91B-2) и Туниса. Среди гражданских эксплуатантов самолетов данного типа можно отметить государственную летную школу Дании (Rijksluchtvaartschool), а также компании "Air France" и "Lufthansa". Что касается прототипа Safir, то после того, как на нем установили стреловидное крыло, он использовался в качестве летной лаборатории в рамках программ Saab 29 Tunnan (Saab 201) и Saab 32 Lansen (Saab 202).

В 1956 году выпуском самолетов занялась собственно компания "Saab", в основном выпускались модификации Saab-91D. Кроме постройки самолетов Saab-91B голландская компания "De Schelde" также собрала 11 четырехместных Saab-91C. Серийный выпуск самолетов прекратился в 1966 году, то есть через 20 лет после его начала. Всего было построено 323 самолета, которые поставлялись заказчикам примерно в 20 странах.

Модификации :

91A	первый серийный вариант с двигателем de Havilland Gipsy Major 10.
Sk 50	вариант УТС для ВВС Швеции с мотором Lycoming O-435-A.
91B	гражданский вариант Sk 50.
91B-2	вариант 91B с  воздушным винтом постоянного числа оборотов.
91C	четырехместная версия.
91D	четырехместная версия с двигателем двигателя O-360-A1A и рядом модификаций.

ЛТХ:

Модификация	SAAB 91A	SAAB 91D
Размах крыла, м	10.60	10.60
Длина, м	7.80	8.03
Высота, м	2.20	2.20
Площадь крыла, м2	13.60	13.60
Масса, кг
пустого самолета	580
нормальная взлетная	955	1205
Тип двигателя	1 ПД de Havilland Gipsy Major 10	1 ПД Lycoming O-360-A1A
Мощность, л.с.	1 х 145	1 х 180
Максимальная скорость , км/ч	265	270
Крейсерская скорость , км/ч	248	235
Практическая дальность, км	960	1060
Скороподъемность, м/мин	300	243
Практический потолок, м	4600	6100
Экипаж, чел	1	1
Полезная нагрузка:	2 пассажира	3 пассажира

Доп. информация :

Фотографии:  SAAB 91A    (c) Trevor Bartlett  Sk 50    (c) Jan Erik Arud  SAAB 91B    (c) albspotter  SAAB 91B-2   (c) Jan Jorgensen  SAAB 91C  (c) Erik Frikke  SAAB 91D   (c) Erik Frikke  Кабина пилота SAAB 91D    (c) Julian Ritz Harrisson   Схемы:  SAAB 91A  SAAB 91C   Варианты окраски:  Sk 50 ВВС Швеции  (c) Lars Befring  SAAB 91D ВВС Австрии

Список источников:

de Agostini. Мировая Авиация. Saab 91Safir John W. R. Taylor. Jane's All The World's Aircraft 1961–62 Flight. Maurice A. Smith. Safir in the Air Hans G. Andersson. SAAB Aircraft Since 1937 Air-Britan: Saab 91 Safir

Уголок неба. 2015