Проект легкого многоцелевого самолета Navion был разработан американской авиастроительной компанией North American. Первые работы по проектированию модели NA-143 стали вестись американскими инженерами в 1945 году. При этом, производство летательных аппаратов было связано с несколькими различными целями – данный самолёт предполагалось в первую очередь использовать в вооружённых силах США, эксплуатировать в качестве частного гражданского воздушного судна, а также в качестве учебно-тренировочного либо спортивного самолёта. Именно благодаря этому в конечном итоге самолёт и приобрёл большую популярность среди заказчиков – за весь период выпуска было построено 2634 летательных аппарата данной модели (включая прототипы и модифицированный варианты), при этом, более тысячи экземпляров находятся в эксплуатации и на сегодняшний день даже несмотря на тот факт, что самолёт был построен более 65 лет назад.

Серийный выпуск самолетов NA-145 Navion был начат North American в 1948 году, но после выпуска более 1000 экземпляров права на производство самолетов были выкуплены компанией Ryan Aeronautical. В течении следующих трех лет было закончено около 1200 машин различного назначения. В середине 1950-х годов компания Tubular Steel Corporation (TUSCO) продолжила выпуск новых моделей Navion.

В отличии от большинства воздушных судов довоенной эпохи, Navion обладал улучшенными аэродинамическими формами, что в свою очередь позволяло повысить такие показатели как управляемость и манёвренность, добиться снижения лобового сопротивления, увеличить максимальную скорость полёта и сократить расход топлива.

Кабина самолета рассчитана на четырёх человек – пилота и трёх пассажиров, либо же инструктора и курсантов, если самолёт предполагалось эксплуатировать в качестве учебно-тренировочного воздушного средства. Тем не менее, из-за компактных размеров кабины самолёта Ryan Navion, перевозка на его борту грузов не представляется возможной, однако, самолёт может использоваться в качестве спортивного летательного аппарата, чему способствуют указанные выше особенности данной модели.

Силовая установка самолёта Ryan Navion включает в себя один поршневой авиадвигатель, способный в зависимости от модификации развивать мощность от 130 л.с. до 285 л.с., позволяющий разгоняться до скорости более 300 км\ч. И преодолевать дистанции до 1200 километров.

Модификации :

NA-143	прототип воздушного судна
NA-145 Navion	первый серийный вариант компании North American.
Ryan Navion	первый производственный вариант самолёта выпускаемый авиастроительной компанией Ryan
Ryan Navion A	улучшенный вариант самолёта оснащённый авиадвигателем мощностью в 205 л.с.
Ryan Navion B	модифицированный вариант самолёта, оснащённый поршневым двигателем Lycoming GO-435-C2 мощностью в 260 л.с. Так же известен Navion Super 260.
Tusco Navion D	производственная версия самолёта, выпускаемая компанией Tusco Corp.
Tusco Navion E	улучшенная версия самолёта с двигателем Continental IO-470-C мощностью в 250 л.с.
Tusco Navion F	модифицированный вариант самолёта, оснащённый авиадвигателем Continental IO-470-H (260 л.с.)
Navion G Rangemaster	модернизированный вариант летательного аппарата.
Navion H Rangemaster	вариант 1974 года, оснащённый авиадвигателем Continental IO-520B мощностью в 285 л.с.
Ryan Model 72	специальная двухместная модификация разработанная по заказу ВМС США, ставшая прототипом Beech T-34.
Camair Twin Navion	двухмоторная версия самолёта.
X-16 Bi-Navion	модифицированный двухмоторный вариант летательного аппарата
Temco Riley 55	двухмоторная версия воздушного судна.
D-16 Twin Navion	производственный вариант версии X-16 Bi-Navion/
Temco D-16A	улучшенный вариант версии D-16 Twin Navion, оснащённый двумя двигателями мощностью в 160 л.с. каждый.
NA-154 Navion	военный вариант самолёта разработанный по заказу ВВС США.
L-17A (U-18A)	военное обозначение NA-154.
L-17B (U-18B)	военное обозначение для Ryan Navion.
L-17C (U-18C)	улучшенная версия с большим топливным баком.
XL-17D	бывшие XL-22A
XL-22A	вариант Navion B для Армии США.

ЛТХ:

Модификация	Navion Super 260	L-17A
Размах крыла, м	10.60	10.16
Длина, м	8.38	8.31
Высота, м	2.64	2.79
Площадь крыла, м2	17.10	17.10
Масса, кг
пустого	875	882
максимальная взлетная	1293	1174
Тип двигателя	1 ПД Lycoming GO-435-C2	1 ПД Continental E-185-2
Мощность, л.с.	1 х 260	1 х 185
Максимальная скорость, км/ч	280	262
Крейсерская скорость, км/ч	270	250
Практическая дальность, км	958	1127
Скороподъемность, м/мин	384
Практический потолок, м	5500	4572
Экипаж, чел	1	1
Полезная нагрузка:	3 пассажира	3 пассажира

Доп. информация :

Фотографии:  Один из первых серийных NA-145 Navion  Navion  Navion   (c) Museum of Flying  Navion  Navion  Navion Super 260     (c) pilotweb.aero  L-17A     (c) a.hess2007  L-17B    (c) warbirds-eaa.net  L-17C    (c) Bill Larkins  UTSI Navion  Кабина Navion Super 260     (c) pilotweb.aero  Приборная панель Navion Super 260     (c) pilotweb.aero Схемы:  L-17A (U-18A)

Список источников:

Avia.pro. Ryan Navion Strangernn. Машина для изучения хвостов. UTSI Navion Variable Stability Simulator Aerofiles.com. Ryan E.R. Johnson, Lloyd S. Jones. American Military Transport Aircraft Since 1925 Pilotweb.aero. Flight Test: Ryan Navion Super 260

Уголок неба. 2020