Прототип гибридного самолета с укороченным взлетом и посадкой EL-2 Goldfinch, разработанный компанией Electra, совершил первый сверхкороткий взлет и посадку,
сообщает New Atlas. В рамках летных испытаний, проходивших в штате Вирджиния в апреле и мае 2024 года, самолет смог взлететь с разбегом 52 метра, а также
совершил посадку с пробегом 35 метров, при этом прототип летел со скоростью всего 46 километров в час.
Многие из активно разрабатывающихся сегодня летательных аппаратов, претендующих на роль аэротакси, имеют полностью электрические силовые установки и поворотные
винты, которые позволяют им вертикально взлетать, садиться и зависать в воздухе. Компания Electra придерживается иного подхода. Разрабатываемый ею летательный
аппарат представляет собой традиционный самолет, который, однако, способен взлетать и садиться, используя очень короткие взлетно-посадочные полосы. Для этого,
вместо традиционных одного или двух пропеллеров, на самолете установлены сразу восемь винтов небольшого диаметра (по четыре с каждой стороны), размещенных вдоль передней кромки крыла. Даже
на низкой скорости они создают под крылом мощный воздушный поток, который вместе с большими закрылками существенно увеличивает подъемную силу.
Новая машина - это своеобразный «компромисс» между обычными самолетами и стремительно набирающими популярность летательными аппаратами типа eVTOL (с
вертикальным взлетом и посадкой), которым не нужна ВПП. Такой тип самолета может взлетать на небольших «карманных аэропортах» в пределах
городов, что позволяет осуществлять короткие рейсы между пригородами и крупными городами.
Двигатели пропеллеров питаются от аккумуляторов, которые можно либо заряжать перед полетом, а затем использовать самостоятельно (для полета на чисто
электрической энергии), либо заряжать на ходу с помощью небольшого бортового турбогенератора (для гибридного полета). Благодаря такой установке самолет работает
намного тише и производит гораздо меньше выбросов, чем обычные самолеты или вертолеты. При этом на самолете также есть двигатель внутреннего сгорания, который запускается при необходимости восполнить заряд
аккумулятора. Первый полет прототипа с использованием только электрической тяги состоялся 11 ноября 2023 года, а чуть позднее в том же месяце компания испытала
самолет и в гибридном режиме (19 ноября).
Эффективная гибридная система дает EL-2 возможность экономить расход топлива на 40 %. Ноу-хау Electra - небольшие опоры на крыльях,
концентрирующие поток воздуха над их поверхностью. Благодаря им самолету для взлета и посадки хватает ВПП размером с футбольное поле - 91 х 30 м.
Самолет смог взлететь, используя участок взлетно-посадочной полосы длиной 52 метра, а затем приземлился с пробегом 35 метров. Скорость при этом составляла всего
46 километров в час. Время самого продолжительного полета во время испытаний - 1 час 45 минут, а максимальная достигнутая высота - 1980 метров.
По словам представителей компании, самолет хорошо управляется на низких скоростях, а его поведение соответствует прогнозам. Данные, собранные в ходе программы
летных испытаний, будут использованы при разработке более крупной девятиместной модели с ультракоротким взлетом и посадкой. Планируется, что она сможет
перевозить пассажиров и грузы на расстояние до 805 километров на крейсерской скорости 322 километра в час. Будущий самолет также оснастят восемью пропеллерами и
гибридно-электрической силовой установкой. Ультракороткий разбег при взлете и посадке позволит использовать самолет с площадок с размерами не более 91 × 30
метров. Ввод в коммерческую эксплуатацию девятиместной модели намечен на 2028 год, после прохождения процедуры сертификации в FAA.
В 2024 году компания представила более крупную модель Electra EL-9 Ultra Short, которая будет вмещать до девяти пассажиров. Так же, как и первый
двухместный прототип, EL-9 благодаря технологии нагнетания воздуха под крыло сможет использовать для взлета и посадки площадки длиной 45 метров. Грузовая версия
самолета вместо девяти пассажиров с багажом сможет перевозить до 1360 килограмм груза на расстояние до 611 километров. Максимальная дальность полета пустого
самолета — 2037 километров. Крейсерская скорость - 324 километров в час.
Гибридно-электрическая силовая установка самолета будет состоять из четырех аккумуляторных блоков и одного небольшого турбогенератора, который сможет
подзаряжать батареи во время полета. Благодаря такой схеме самолет будет иметь гораздо большую дальность по сравнению с чисто электрическими аэротакси и не
будет требовать зарядных станций на аэродромах. В то же время EL-9 будет иметь значительно более низкий уровень выбросов и шума по сравнению с традиционными
самолетами.
EL9 также оборудован системой "Safe Single Pilot", позволяющей одному пилоту безопасно управлять самолётом и
выполнять точные посадки.
Новая модель будет сертифицирована для полетов по приборам и в условиях обледенения. Несмотря на наличие двух мест для пилотов, самолет будет оснащаться
разработанным в компании электродистанционным управлением, которое позволит выполнять посадку и в одиночку.
Electra уже получила более 2100 заказов на новую модель EL-9 от 52 операторов по всему миру. Первые испытательные полеты запланированы на 2027 год, а
сертификация и ввод в эксплуатацию ожидаются в 2029 году.
Небольшая дальность полета на одной зарядке - один из главных недостатков полностью электрических летательных аппаратов. Недавно один из
ведущих разработчиков электрических аэротакси, компания Joby Aviation, представила гибридную водородно-электрическую версию своей пятиместной модели аэротакси
S4, во время испытаний аппарат пролетел 842 километра на одной заправке.
послевоенная авиация
EL9 Ultra Short (Goldfinch)
ЛТХ
NPlus1.ru. Андрей Фокин. Гибридный самолет Electra с восемью пропеллерами совершил
сверхкороткий взлет и посадку
Уголок неба. 2025
