Производство самолета началось в Италии, а в Аргентине Мантелли с помощью Роберта Мэдсона (Robert Madsen) был построен только один AM.10 Trieste (LV-X7) отличавшийся от серийных машин американским 65-сильным двигателем Continental A65 и двумя вертикальными стабилизаторами, как на ранних машинах Мантелли.

Следующей моделью самолета стал одноместный AM.11 Albatross, оснащенный двигателем SAI-Ambrosini P-25 мощностью 22 л.с или Hirth F-10A мощностью 28 л.с..  Хвостовая часть была схожа с AM.10 Trieste. В Аргентине компанией OMA (Officina Meccanica Aeronautica) был построен один AM.11 (LV-X8) с двухтактным двигателем McCulloch.

В начале 50-х Андриано Мантелли построил на базе AM.10 планер AM.12 с размахом крыла 12 метров и длиной 5.5 метра. Он впервые поднялся в небо 12 ноября 1954 года. Затем на планер установили двигатель CNA C-2. 

Это оказалась не последняя переделка машины - в начале 1960-х  на него установили турбореактивный двигатель Turbomeca Palas с тягой 160 кгс. 17 февраля 1962 года самолет пилотируемый Мантелли побил мировой рекорд для ЛА массой до 500 кг достигнув высоты 6700 метров, за что разработчику был вручена премия имени Блерио. Еще раз  Мантелли побил этот рекорд уже на AM.12 c поршневым Praga D мощностью 75 л.с., поднявшись 16 апреля 1964 года на высоту в 8763 метра.

Единственным самолетом  Андриано Мантелли  без двухбалочной хвостовой части стала переделка в 1957 году его AM.6 под экспериментальный V-образный хвост типа "бабочка".