МАИ-205 - легкий многоцелевой автожир, разработанный в ОСКБЭС МАИ. "205" - очень легкий многоцелевой одноместный автожир, предназначенный для любых видов полетов неакробатического применения (учебных, тренировочных, спортивных и других полетов), а также для выполнения авиационно-химических работ (АХР) при установке на автожир съемного сельскохозяйственного оборудования. Построен на базе самолета Авиатика-МАИ-890, однако по сравнению с базовой конструкцией "890-го" изменения не коснулись лишь киля, горизонтального оперения и носовой опоры шасси. Основным применением автожира предполагаются стать АХР. При проектировании аппарата всесторонне учтен положительный опыт эксплуатации сельскохозяйственного самолета Авиатика-МАИ-890СХ. Новый автожир спроектирован в ОСКБЭС МАИ, опытный экземпляр построен на экспериментальном опытном заводе (ЭОЗ) МАИ. 

Год начала разработки: 1997. Год начала постройки опытного экземпляра: 1998. Год окончания постройки опытного экземпляра: 2000. Год начала испытаний: 2000. В настоящее время автожир проходит наземные испытания на Центральном аэродроме имени Фрунзе.  Идет подготовка к летным испытаниям. Первый полет осуществлен в 2001 году.

Автожир "МАИ-205" представляет собой одноместный винтокрылый летательный аппарат. Изготавливается из высококачественных конструкционных материалов: алюминиевых и титановых сплавов, легированных сталей, композиционных материалов, текстиля и т. п. Фюзеляж автожира - балочной конструкции, выполнен из труб, изготавливаемых из алюминиевого сплава. Кабина пилота - закрытого типа с двумя дверями с остеклением из оргстекла. Спереди кабина замыкается носовым обтекателем из стеклопластика. Задняя часть зашита экраном со звукоизоляцией. Оперение - подкосно-расчалочное, однокилевое, нормальной крестообразной схемы с полотняной обшивкой. Шасси - трехопорное. Стойки основных опор - рессорного типа, рессоры выполнены из титанового сплава. Колеса основных опор с шинами 300х125 - тормозные. Тормозная система - гидравлическая. Передняя опора шасси - с рычажной подвеской колеса и пружинным амортизатором. Переднее колесо с шиной 300х125 управляется непосредственно от педалей. Система управления - механическая, обратимая. Обеспечивает управление автожиром при помощи автомата перекоса, руля направления и руля высоты с триммером, управляемым из кабины. Управление рулем высоты - жесткое, через систему качалок и трубчатых тяг. Управление по крену осуществляется с помощью автомата перекоса через систему тяг, качалок и тросов. Управление рулем направления - полужесткое, через тросы. Несущая система (НСА) автожира обеспечивает режим старта, посадки, набора высоты, снижения, а также управления автожиром по поперечному каналу (по крену). Она расположена позади и над кабиной пилота. Система воздушных винтов (СВВ) включает в себя толкающий воздушный винт и несущий воздушный винт (НВ) и обеспечивает поступательное и вертикальное перемещение автожира. Привод НВ для его раскрутки перед стартом производится с помощью ременной передачи, системы тяг, роликов и электромеханизма. Система раскрутки НВ на старте позволяет производить взлет автожира без разбега (точечный взлет). Для выполнения точечного взлета (или "прыжка") НВ раскручивается на земле до оборотов в 1,3...1,5 раза превышающих обороты несущего винта в горизонтальном полете. После раскрутки НВ пилот кнопкой на ручке управления автожиром включает режим "прыжка" - за 2...3 секунды увеличивается угол установки лопастей до 10 градусов. За счет увеличения шага лопастей НВ создается положительная вертикальная перегрузка (тяга воздушного винта), и автожир, используя кинетическую энергию раскрученного НВ, отделяется от земли, при этом система отрабатывает шаг НВ до 4 градусов, а за счет тяги толкающего воздушного винта автожир переходит в поступательное движение с увеличением скорости и с небольшой просадкой переходит в режим разгона и набора высоты. Приборное оборудование: 

• указатель скорости УС-250;
• компас КИ-13;
• вариометр ВР-10М;
• высотомер ВМ-3;
• указатель скольжения;
• указатель оборотов НВ;
• электронный комплексный прибор контроля работы двигателя "FLYdat";
• цифровой счетчик выработки химикатов.

ЛТХ:

Модификация	МАИ-205
Диаметр несущего винта, м	9.00
Длина фюзеляжа, м	5.32
Полная длина, м	9.00
Высота, м	2.87
Масса, кг
пустого	370
максимальная взлетная	530
топлива	22
Тип двигателя	1 ПД Rotax-914ULS
Мощность, л.с.	1 х 115
Максимальная скорость, км/ч	145
Крейсерская скорость, км/ч	115
Минимальная скорость, км/ч	30
Практическая дальность, км	185
Практический потолок, м	4250
Макс. эксплутационная перегрузка	3.5
Экипаж, чел	1

Доп. информация :

Фотографии:  МАИ-205   (c) ОСКБЭС МАИ  МАИ-205  (c) ОСКБЭС МАИ  МАИ-205  (c) ОСКБЭС МАИ  МАИ-205  (c) ОСКБЭС МАИ   Схемы:  МАИ-205

Список источников:

ОСКБЭС МАИ. Автожир МАИ-205 Вертолет 2006-02. В.И. Шайдаков. Преемственность. Работы МАИ в области аэродинамики

Уголок неба. 2020