Вертолетами Эллехаммер начал заниматься в 1910 году и в следующем году провел ряд экспериментов с масштабной моделью. Полноразмерный аппарат, который он построил в следующем году, можно было бы отнести к классу винтокрылов, т.к. 36-сильный двигатель, кстати, собственной конструкции, вращал как несущие винты, так и обычный пропеллер. Несущие винты были очень необычной конструкции, это были два кольца, вращавшихся в противоположных направлениях, оба диаметром 5.97 м, причем нижнее, для увеличения подъемной силы, было покрыто тканью. На кольцах, на одинаковом расстоянии друг от друга, были укреплены шесть лопастей, каждая длиной 1.5 м и шириной 0.66 м, которые могли поворачиваться в горизонтальной плоскости. Несущие винты приводились в движение с помощью редуктора, также разработанного самим Эллехаммером, при этом угол поворота лопастей мог меняться пилотом в ходе полета. После нескольких полетов на привязи 28 сентября 1912 года вертолет совершил свой первый свободный полет. Его испытания продолжались до 1916 года, когда из-за ошибки пилота вертолет врезался в землю и был разрушен.