Уголок неба ¦ General Aircraft GAL.48 Hotspur

Спроектированный в соответствии со спецификацией Министерства авиации 10/40 как десантный планер, General Aircraft GAL.48 запустили в серийное производство с первоначальным заказом 400 машин. GAL.48 "Hotspur" Mk.I имел традиционную цельнодеревянную конструкцию с фанерной обшивкой, среднерасположенным крылом с посадочными щитками по всему размаху. Трехопорное шасси состояло из двух главных стоек со спаренными колесами и резиновой амортизацией, хвостовой лыжи, а также длинной центральной лыжи, смонтированной на резиновых блоках для посадки на неровную поверхность после сброса основного шасси. Кабина пилотов в носовой части фюзеляжа с двумя сиденьями в тандем и небольшой отсек за крылом для размещения шести десантников.

"Hotspur" Mk.I совершил первый полет в ноябре 1940 года. На испытаниях Mk.I выяснилось, что запроектированная дальность планирования с полной загрузкой с высоты на от точки отцепки не обеспечена, в результате только 20 планеров поступили в войска. Он стал стандартным тренировочным планером в планерных школах, для которых построили почти 1000 планеров, в основном на мебельной фабрике Харриса Лебуса Тоттенхейме (Лондон) для оснащения 1-й, 2-й, 3-й, 4-й и 5-й планерных школ.

Выпущенный позднее "Hotspur" Mk.II имел крыло меньшего на 4,88 м размаха. В отличие от Mk.I на Mk.II поставили двойное управление и модифицированные закрылки и элероны. Последняя серийная модификация Mk.III, имела полное дублирование управления и приборов у обучаемого пилота. Конструктивные отличия заключались во внешних подкосах крепления хвостового оперения.

В 1942 году появилась ещё одна, на этот раз не совсем стандартная модификация планера, получившая название "Twin Hotspur". В экспериментальном порядке на ней попытались решить проблему вместимости путем соединения двух фюзеляжей cерийных планеров в одну общую конструкцию, соединенной дополнительной секцией крыла длиной 3,70 м. Помимо увеличившихся габаритных размеров "Twin Hotspur"; имел ещё одно отличие, заключавшееся в изменении шасси, которые теперь не выдерживали повысившейся взлетной массы. Испытания планера начались в августе 1942 года. Изрядно потяжелевший сдвоенный планер буксировался переоборудованным бомбардировщиком "Whitley" и хотя результаты получились вполне приемлемыми до серийного производства дело так и не дошло. Командование ВВС разумно рассудило, что гораздо выгоднее будет использование аппаратов обычной схемы, таких как CG-4 или "Hamilcar", а не налаживать производство немного улучшенного "Twin Hotspur".

ЛТХ:

Модификация	GAL.48 Mk.II
Размах крыла, м	13.99
Длина, м	11.89
Высота, м	3.05
Площадь крыла, м2	25.30
Масса, кг
пустого	755
максимальная	1632
Максимальная скорость, км/ч	209
Дальность планирования с 6000 м, км	134
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	до 8 десантников

Доп. информация :

Фотографии:

Hotspur Mk.I

Hotspur Mk.I

Hotspur Mk.I

Hotspur Mk.II

Hotspur Mk.II

Hotspur Mk.II

Hotspur Mk.II

Hotspur Mk.II

Hotspur Mk.II

Hotspur Mk.II

Hotspur Mk.II

Hotspur Mk.II

Hotspur Mk.II

Hotspur Mk.II

Twin Hotspur

Twin Hotspur

Кабина пилота Hotspur Mk.II

Схемы:

Hotspur Mk.I

Hotspur Mk.II

GAL.48B Twin Hotspur

Компоновочная схема

Варианты окраски:

GAL.48 Mk.II

GAL.48 Mk.II 5th Glider Instructor School, RAF

GAL.48 Twin Hotspur (с) Richard Ferriere