Реклама...

    


 
главная авиация второй мировой истребители
   P-39E(F) Airacobra
       
Разработчик: Bell
Страна: США
Первый полет: 1942
Тип: Истребитель
  ЛТХ     Доп. информация
   


В Америке, как и в некоторых других странах, обозначения модификаций самолетов давались в алфавитном порядке. После D следует Е. Под названием ХР-39Е фигурировал экспериментальный вариант, проект которого под названием "модель 23" был предложен в феврале 1941 г. Он отличался крылом нового ламинарного профиля, который обеспечивал более плавное обтекание плоскостей и уменьшал аэродинамическое сопротивление и мощным мотором Континентл V-1430-1. Крыло имело несколько иные очертания, прямоугольные законцовки и больший размах - 10,92 м. Площадь крыла при этом возросла до 21,95 м2. Воздухозаборник двигателя сдвинули немного назад, размер окон в передней кромке крыла, через которые подавался воздух к радиаторам, увеличили. Расчетный вес пустого самолета составлял 3150 кг, полетный - 4050 кг. Военные заказали постройку двух опытных образцов.

Двигатель V-1430-1 не был готов в срок. Пришлось вернуться к уже привычному "аллисону". Для переделки в ХР-39Е использовали два серийных истребителя P-39D. Первый из них поднялся в воздух 27 февраля 1942 г. с мотором V-1710-35. Вертикальное оперение у этой машины имело треугольную форму. Вооружение отсутствовало. В своем 35-м полете, 26 марта, первый ХР-39Е потерпел аварию и был разрушен. Взамен заказали третий опытный образец.

Вторая машина отличалась более мощным мотором V-1710-47 и прямоугольным вертикальным оперением. Первый полет она совершила 4 апреля. На этом самолете удалось достичь скорости 621 км/ч на высоте 6600 м.

Хотя многие другие характеристики у ХР-39Е ухудшились по сравнению с серийными "Аэрокобрами", это произвело впечатление, и военные заказали сразу 4000 подобных истребителей под обозначением Р-76. Их должен был выпускать новый завод в Мариетте. Однако три месяца спустя они передумали; контракт был аннулирован.

Третий опытный ХР-39Е все же достроили. Он отличался от второго наращенным вверх вертикальным оперением. Самолет испытывался с 19 сентября 1942 г.

Хотя тип Е не пошел в производство, опыт работы над ним использовали при создании следующего самолета фирмы "Белл" - истребителя Р-63 "Кингкобра", тоже имевшего крыло с ламинарным профилем.

Многие другие модификации выпускались в массовых количествах. В силу того, что в США "Аэрокобру" рассматривали в первую очередь как истребитель-бомбардировщик и штурмовик, эволюция самолета шла именно в этом направлении. Конструкторы повышали боевую живучесть, усиливали бронезащиту и вооружение. От модификации к модификации машина становилась все тяжелее, но от потери в летных данных отчасти спасало применение более мощных двигателей и более эффективных винтов, причем упор делался на малые и средние высоты, как наиболее типичные для подобного применения.

В 1942 г. приняли решение перейти от пропеллера "Кэртис" к винту фирмы "Эйропродактс". Он тоже был трехлопастным металлическим автоматом, но отличался гидравлическим, а не электрическим управлением шагом; диапазон разворота лопастей у него был немного больше. Диаметр остался прежний. Замена позволила избавиться от постоянных задержек с поставками пропеллеров: "Кэртис" отдавала приоритет собственным истребителям Р-40, на которых они тоже монтировались. К тому же винт с гидроуправлением был легче. С новыми винтами намеревались выпускать две модификации: P-39F ("модель 15В"), в остальных отношениях аналогичную P-39D-1, и новую P-39G ("модель 26").

На этих вариантах решили вернуться к 37-мм пушке, которую к тому времени удалось сделать надежнее. Одной из основных причин отказов оказалась течь жидкости из накатника. При падении уровня оружие не доходило до нужного положения. Если масла оставалось совсем мало, при отдаче пушка могла сорвать болты крепления. В качестве простейшего противоядия жидкость стали чаще подливать и следить за состоянием уплотнений. Второй дефект был связан с тем, что стреляные гильзы отскакивали в механизм подачи и заклинивали его. С ним боролись установкой дефлекторов, но он еще довольно долго встречался на "Аэрокобрах" разных модификаций.

ВВС армии заказали 254 самолетов модификации F, фактически выпустили 229. Часть из них уже на фронте в полевых авиаремонтных мастерских превратили в ближние разведчики P-39F-2, добавив еще брони и установив в хвостовой части фюзеляжа фотокамеры. Последние 25 истребителей этого заказа собрали как P-39J (буквы Н и I пропустили), отличавшиеся моторами V-1710-59 с автоматическим управлением наддувом. Это упрощало жизнь летчику, который мог больше внимания уделять собственно пилотированию и наблюдению за обстановкой. Внешне эта модификация вообще не отличалась от P-39F.

На P-39G предусмотрели усиление носовой стойки шасси, которая нередко ломалась у основания при посадке на чрезмерно большой скорости. Само колесо имело иную конструкцию. Раньше оно включало две съемные реборды, теперь же разбиралось на две половины. Вентиляцию отсека вооружения должны были улучшить две выштамповки поблизости от кока винта, обеспечивавшие выход воздуха из-под обшивки.

 





 ЛТХ:
Модификация   XP-39E   P-39F
Размах крыла, м   10.92   10.36
Длина, м   9.73   9.21
Высота, м   2.98   3.78
Площадь крыла, м2   21.89   19.86
Масса, кг    
  пустого самолета   3457   2460
  нормальная взлетная   4040   3558
  максимальная взлетная     3720
Тип двигателя   1 ПД Allison V-1710-35   1 ПД Allison V-1710-35
Мощность, л.с.   1 х 1150   1 х 1150
Максимальная скорость , км/ч   621   588
Крейсерская скорость , км/ч   330   530
Практическая дальность, км   805  
Скороподъемность, м/мин   853  
Практический потолок, м   10730   9900
Экипаж, чел   1   1
Вооружение:    нет   одна 37-мм пушка М4 с боезапасом в 30 патронов,
  два 12,7-мм пулемета М2 (200 патронов) и
  четыре 7,62-мм пулемета MG40 (до 1000 патронов)


 Доп. информация :


  Фотографии:

 XP-39E
 XP-39E
 XP-39E участвовавший в программе создания P-63A
 P-39F
 P-39F
 P-39F
 P-39F
 P-39F
 P-39F
 P-39F  RAAF
 "Кобра с усами" (установлены датчики для испытания винтов)
 P-39J переделанный из P-39D

  Схемы:

 P-39F

  Вариант окраски:

 P-39F-1  31 PS 8 PG  USAAF (c) Artur Juszczak
 P-39J USAAF

 



 

Список источников:

Эксмо. Владимир Котельников. "Аэрокобра" - Американский истребитель для сталинских соколов
В.Роман. "Аэрокобры" над Кубанью
Серия "Самолеты Мира". Истребитель Р-39 "Аэрокобра"
Дайджест "Крылья". Наследница "Аэрокобры"
Крылья Родины. Сергей Колов. Необычная судьба американского истребителя
Joe Baugher. Encyclopedia of American Military Aircraft. Bell P-39 Airacobra
USAF Museum. Aircraft Virtual Gallery. Bell P-39 Airacobra
Daves Warbirds. American Aircraft of World War II
William Green, Gordon Swanborough. The Complete Book of Fighter
Aircraft Profile 165. Frank Dial. Bell P-39 Airacobra (Перевод А. Плахова, редакция В.Моисеева)
Crowood. Robert F. Dorr, Jerry C. Scutts. Bell P-39 Airacobra
Monografie Lotnicze. Jacek Tomalik. Bell P-39 Airacobra
WarbirdTech. Frederick A. Johnsen. Bell P-39/P-63 Airacobra & Kingcobra
Air International. The Contenious 'Cobra


Уголок неба. 2015  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама: