Реклама...

    


 
главная авиация второй мировой истребители
   P-38E/F Lightning
       
Разработчик: Lockheed
Страна: США
Первый полет: 1941
Тип: Истребитель-бомбардировщик
  ЛТХ     Доп. информация
   


Осенью 1941 г. был принят к серийному производству по-настоящему боеспособный вариант ╚Лайтнинга╩ - Р-38Е (╚Модель 222╩). Он имел ряд существенных отличий от предшествовавшей ему модификации D. Прежде всего это касалось состава вооружения. Вместо 37-мм пушки М9 установили 20-мм пушку Испано-Сюиза HS404, которая производилась по французской лицензии фирмой ╚Бендикс╩ под обозначением М1. Боекомплект состоял из 150 снарядов. Конструкцию передней стойки шасси заимствовали у Р-322. Это мероприятие позволило увеличить боекомплект каждого из четырех 12,7-мм пулеметов М2 до 300 патронов.

Р-38Е отличался также новой радиостанцией SCR-274N. Взамен одного большого воздухозаборника в верхней части балки над крылом появились три малых - средний для обогревателя кабины и два крайних для турбокомпрессора. На последних машинах модификации Е пустотелые стальные лопасти винтов были заменены дюралевыми производства фирмы ╚Кертисс Электрик╩.

За 1941 г. компания ╚Локхид╩ построила 207 самолетов ╚Лайтнинг╩, из них 12 YP-38, 66 Р-38 (P-38D), 43 экспортных Р-322 и 86 Р-38Е. В следующем году она выпустила еще 224 Р-38Е, причем часть из них была немедленно переоборудована в фоторазведчики. Два самолета, получившие обозначение F-4-1-LO, построили еще в декабре 1941 г., а остальные 97 - в 1942 г.

В ноябре 1941 г. истребителями Р-38Е вооружили 54 FS, которая вскоре приняла участие в Алеутской оборонительной операции. Здесь самолеты пытались приспособить к суровым условиям Арктики (проект ╚Снежный человек╩).

В начале 1942 г. фирма ╚Локхид╩ и ее филиал ╚Вега╩ располагали крупнейшими в США мощностями по производству самолетов. Общая площадь цехов предприятий составляла 340 тыс. м2. Заводы были хорошо замаскированы и с воздуха выглядели как обычные рощицы, поселки коттеджей и т.п. На одном из предприятий в Калифорнии ╚Лайтнинги╩ собирали даже на открытой площадке, учитывая прекрасные погодные условия этого штата. Наряду с Р-38 ╚Локхид╩ производила самолет ╚Хадсон╩, а ╚Вега╩ выпускала ╚Вентуру╩ - военный вариант транспортной машины ╚Модель 18╩, а также комплектующие узлы для В-17 и В-24. В июле 1942 г. компания имела заказ на 1800 самолетов общей стоимостью 600 миллионов долларов. Ее доходы по сравнению с 1940 г. выросли вчетверо.

В марте 1942 г. вместо модификации Е в серийное производство передали P-38F (обозначение фирмы осталось прежним - ╚Модель 222╩). Новая машина отличалась более совершенной силовой установкой, большим запасом топлива и, следовательно, возросшей дальностью полета. Моторы Аллисон V-1710-49(53) были способны развивать мощность на взлете 1225 л.с., а на высоте 8230 м - максимальную 1150 при длительной крейсерской 1000 л,с. Усилив центроплан, конструкторы оборудовали его двумя пилонами для подвески дополнительных топливных баков по 560 л. Это обеспечило ╚Лайтнингу╩ боевой радиус действия 1200 км при работе моторов в крейсерской мощности на высоте 3000 м. Нормальная полетная масса достигла 6946, а перегрузочная - 7173 кг. В ходе испытаний на высоте 7600 м была достигнута максимальная скорость 626 км/ч. Последние машины модификации F получили подвесные баки емкостью по 1136 л. С ними шеф-пилот фирмы Мило Берчем в августе 1942 г. пролетел без посадки 4800 км.

Из других существенных изменений следует упомянуть, во-первых, перенос приемника воздушного давления из-под носовой части центральной гондолы на левую консоль. На прежнем месте трубки Пито разместили антенну радиокомпаса. Во-вторых, верхняя часть фонаря кабины на машинах позднего выпуска стала откидываться назад. В-третьих, ввели так называемые боевые закрылки. Теперь в ходе воздушного боя пилот нажатием кнопки мог отклонить их на фиксированный угол 8 градусов. Это мероприятие значительно улучшило маневренность ╚Лайтнинга╩.

Часть самолетов переделали в двухместный вариант. Вторую кабину разместили позади первой, что сказалось на аэродинамической ╚чистоте╩ гондолы. Среди летчиков такая конструкция получила насмешливое прозвище ╚поросячий зад╩. Двухместные P-38F использовались как учебно-тренировочные и пассажирские.

На одном из самолетов модификации F было опробовано ракетное вооружение - пусковые установки для 114-мм ракет. Два трехтрубных пакета подвешивали по бортам центральной гондолы и еще два - под консолями. Испытания прошли успешно, но в серийное производство внедрили только фюзеляжное расположение.

Всего в 1942 г. фирма построила 547 машин модификации F. Из этого числа 20 самолетов переоборудовали в фоторазведчики F-4A. В общий итог входят 29 истребителей P-38F-13 и 121 P-38F-15, первоначально заказанных Королевскими ВВС как ╚Лайтнинг╩ II. Часть уцелевших к 1943 г. ╚Лайтнингов╩ I была переоборудована на заводе филиала ╚Вега╩. По программе модернизации они получили моторы Аллисон V-1710-F2 с противоположным (левым и правым) направлением вращения, но турбокомпрессоры на них так и не устанавливались. Эти самолеты вплоть до конца войны использовались в учебных эскадрильях на территории США.

В 1941 г. истребители ╚Лайтнинг╩ получили на вооружение только две истребительные группы - 1-я и 14-я. После нападения японцев на Пирл Харбор они были переброшены на Западное побережье США в ожидании высадки вражеского десанта. Следующей на Р-38 перевооружилась 54-я эскадрилья 55 FG, базировавшаяся на Аляске. ╚Лайтнин-ги╩ из 54 FS открыли боевой счет, уничтожив 4 августа японскую летающую лодку Н6К4 ╚Мейвис╩ над Датч-Харбором.

В июле 1942 г. в рамках операции ╚Болеро╩ началась переброска истребителей P-38F из состава 1-й и 14-й истребительных групп в Великобританию. Она осуществлялась ╚своим ходом╩ по маршруту США - Ньюфаундленд - Гренландия - Исландия - Великобритания. Специально для перелета фирма ╚Локхид╩ модифицировала машины, снабдив их парой 637-л подвесных бензобаков. Каждому самолету изготовили по три комплекта баков: один для перелета и два для боевого применения.

Самолеты и летчики не были подготовлены к длительному трансатлантическому полету в навигационном отношении, поэтому каждую четверку Р-38 лидировал бомбардировщик В-17. При перелете американцы потеряли 6 ╚Лайтнингов╩, но все пилоты были спасены. 27-я эскадрилья из состава 1 FG на время была оставлена в Исландии для борьбы с немецкими подлодками и дальними самолетами-разведчиками.

Остальные пять эскадрилий (в ноябре к ним присоединилась и 27 FS) вошли в состав 8-х ВВС в Европе и приступили к боевой подготовке, а спустя месяц - к полетам на сопровождение бомбардировщиков. В октябре 1942 г. в Великобританию была переброшена еще одна группа, вооруженная истребителями ╚Лайтнинг╩ - 82-я. Она начала подготовку, но не успела выполнить ни одного боевого вылета с английских аэродромов.

В ноябре все три группы были переброшены на Средиземноморский театр военных действий для участия в операции ╚Торч╩ - высадке англо-американских войск в Алжире и Тунисе. Перелетевшая в Великобританию в декабре 1942 г. 78-я истребительная группа ╚Лайтнингов╩ не успела принять участие в боевых вылетах. Потери в технике 1-й, 14-й и 82-й групп в Северной Африке оказались столь велики, что было принято решение о передаче всех ее самолетов этим частям и переучивании личного состава 78 FG на истребители Рипаблик Р-47 ╚Тандерболт╩.

Вывод истребительных групп ╚Лайтнингов╩ из состава 8-х ВВС имел две главные причины. Первая была связана с острой нехваткой истребителей на Североафриканском театре войны. Вторая, и более важная, состояла в том, что истребители P-38F были признаны не соответствующими условиям боевых действий в Европе. Машина этого варианта на малых и средних высотах уступала немецким ВН09 и FW190 практически по всем показателям, за исключением дальности полета. К такому выводу пришли после проведения нескольких учебных воздушных боев между ╚Лайтнингом╩ и трофейным FW190A-4. Английский пилот на немецком истребителе продемонстрировал убедительное превосходство ╚Бюргера╩ (FW190), хотя за штурвалом P-38F сидел опытный летчик-испытатель USAAF.

Удалось установить, что на высотах до 2400 м P-38F проигрывал немцу в скорости примерно 25 км/ч. Выше это превосходство уменьшалось и сводилось к нулю на высоте 5700 м. Поскольку по максимальной скорости BH09G-2 практически во всем диапазоне высот превосходил ╚фоккера╩, то неблагоприятное соотношение для ╚Лайтнинга╩ в этом случае еще увеличивалось.

Время виража на высоте 1000 м у германских истребителей (21-22 с у Bf109G-2 и 22-23 с у FW190A-4) было заметно меньше, чем у P-38F (27-28 с). Скороподъемность немецких истребителей также была лучше. ╚Вюргер╩ заметно превосходил ╚Лайтнинга╩ по мощи стрелково-пушечного вооружения, а ╚пятиточечный╩ BH09G-2 был практически ему равен.

Несколько слов о пилотах, сидевших в кабинах истребителей. Неплохо подготовленных, но все же новичков-американцев в небе Германии и оккупированных европейских стран встретили закаленные в трехлетних боях асы ╚люфтваффе╩. Руководство американских ВВС сочло рациональным провести ╚обкатку╩ нового истребителя в более подходящих условиях. Таким местом для ╚Лайтнинга╩ стало Средиземноморье, где немецкие пилоты и самолеты Африканского корпуса были заметно ╚разбавлены╩ менее грозными итальянцами.

В Северной Африке истребители Р-38 из 1 FG и 14 FG вступили в бой в середине ноября, а присоединившаяся к ним 82 FG - с конца декабря 1942 г. В составе 12-х ВВС ╚Лайтнинги╩ привлекались к сопровождению бомбардировщиков союзников. Выписывая ╚восьмерки╩ и ╚змейки╩ возле сравнительно тихоходных машин, Р-38 лишился своего единственного преимущества перед вражескими истребителями - большой скорости полета на высотах 7 -10 тыс. м. В результате боев американские истребительные группы понесли значительные потери. Так, за период с 18 ноября 1942 г. по 23 января

1943 г. в одной только 48-й эскадрилье из 14 FG было сбито 20 машин. Погибли 13 летчиков. Потери настолько угнетающе подействовали на уцелевших пилотов, что командование 12-х ВВС вывело 14 FG из боев для отдыха и восстановления до конца мая 1943 г. Исправные машины 14-й группы передали в 82 FG.

Весной 1943 г. ╚амплуа╩ североафриканских ╚Лайтнингов╩ изменилось- из преимущественно обороняющихся они превратились в нападающих. Р-38 все активнее стали использовать для перехвата транспортных самолетов, участвовавших в создании ╚воздушного моста╩ между Сицилией и осажденными итало-немецкими войсками. Утром 5 апреля американские пилоты сполна расплатились с немцами за трудную зиму. Истребители 82 FG перехватили большую группу транспортников Ju52 и сбили 17 самолетов, потеряв лишь 4 своих. Во второй половине дня эскадрильи 1 FG атаковали другую группу вражеских самолетов, свалив еще 16 машин. Через 4 дня пилоты 1 FG заявили об уничтожении 28 немецких транспортных самолетов, направлявшихся в Тунис.

В ходе операции ╚Хаски╩ (вторжение на Сицилию) ╚Лайтнинги╩ снова взяли на себя функции истребителей сопровождения. Результаты не заставили себя ждать: в июле их потери составили 17 машин. Еще более печальные последствия имел один единственный бой, который провела 1 FG против немецких истребителей 30 августа. Американцы лишились 13 ╚Лайтнингов╩ при 8 сбитых неприятельских машинах. Один Р-38 столкнулся лоб в лоб с FW190. Но и для противника воздушное сражение над Сицилией и Южной Италией вряд ли можно считать удачными. Только за 5 июля были сбиты два аса итальянских ВВС: капитан Ф. Луччини (26 побед) и лейтенант Л. Феррули (22 победы).

После возвращения в строй 14 FG получила новейшие Р-38Н, а 9 октября она участвовала в прикрытии английского десанта на Крит. В одном из боев командир группы майор В. Ливеритт уничтожил 7 вражеских бомбардировщиков Ju87, а пилот лейтенант Г. Хенна заявил о 5 победах.

 В 1942 г. на основе серийного Р-38Е был создан экспериментальный вариант ╚Лайтнинга╩ с удлиненными и приподнятыми на 41 см хвостовыми балками. Эти изменения не связаны с поисками путей решения проблемы бафтинга, а являлись частью программы разработки поплавковой модификации машины.

Совершенствуя аэродинамику ╚Лайтнингов╩, один из Р-38Е в 1943 г. модифицировали путем переделки центральной гондолы. Ее носовую часть удлинили на 76, а хвостовую - на 122 см. Кресло пилота сместили вперед на 91 см, а позади него оборудовали кабину второго члена экипажа. Фонарь кабины заметно уменьшился по ширине, лобовое стекло установили под большим углом, обводы всего остекления стали исключительно плавными. Машину вначале продули в большой аэродинамической трубе, а 2 июня 1943 г. она впервые поднялась в воздух. Самолет получил широкую известность среди летчиков-испытателей USAAF под именем ╚Мэд метеор╩ (Mad Meteor - ╚Бешеный метеор╩), так как он использовался для изучения пикирующих свойств ╚Лайтнингов╩ и при этом, по-видимому, развивал неплохую скорость.

Еще одна машина, переоборудованная в двухместную, применялась для летных испытаний профилей крыльев. Небольшие масштабные модели плоскостей монтировали над консолями вблизи мотогондол. Самолет имел собственное имя ╚Суордфиш╩ (Swordfish - ╚Меч-рыба╩). Проведенные эксперименты позволили подобрать удачный профиль для послевоенного лайнера Локхид С-69 ╚Констеллейшн╩ (Constellation).

Осенью 1942 г. один из самолетов Р-38F был использован для демонстрации возможностей ╚Лайтнинга╩ в варианте бомбардировщика-торпедоносца. Опыты с транспортировкой и сбрасыванием одной или даже двух торпед массой по 875 кг прошли вполне успешно, но заказов на серийное производство машины не последовало. А вот способность ╚Лайтнинга╩ нести одну-две бомбы калибром до 908 кг сразу получила высокую оценку и вызвала заинтересованность у командования USAAF. Этот вариант бомбовой нагрузки при полетах на сравнительно небольшую дальность стал типичным для европейских Р-38 в 1944 г.

Ряд удачных операций германских воздушно-десантных войск в начале Второй мировой войны не прошел бесследно. В Соединенных Штатах заинтересовались возможностями как парашютно-десантного метода доставки подразделений в нужный район, так и боевыми планерами. Не осталась в стороне от ╚планерной╩ тематики и компания ╚Лок-хид╩. В 1942 г. ею был разработан вариант ╚Лайтнинга╩, предназначенный для буксировки планера Вако CG-4A. Машина прошла испытания в исследовательском центре Райт Филд. Проектировалось устройство для буксировки трех планеров одновременно, но работы прекратили на раннем этапе и до испытаний дело не дошло.

В том же 1942 г. один из ╚Лайтнингов╩ облетали в варианте постановщика дымовых завес. Под центропланом машины смонтировали два выливных авиационных прибора с системой зажигания смеси. В 1943 г. несколько Р-38 с такими установками применили для прикрытия района высадки англоамериканских войск в Сицилии.







 ЛТХ:
Модификация   Р-38F
Размах крыла, м   15.85
Длина, м   11.53
Высота, м   3.91
Площадь крыла, м2   30.47
Масса, кг  
  пустого самолета   5450
  нормальная взлетная   6946
  максимальная взлетная   8172
Тип двигателя   2 ПД Allison V-1710-49/50
Мощность, л.с.   2 х 1225
Максимальная скорость , км/ч   626
Крейсерская скорость , км/ч   482
Практическая дальность, км  
  с ПТБ   2816
  без ПТБ   1372
Cкороподъемность, м/мин   763
Практический потолок, м   11890
Экипаж   1
Вооружение:   одна 20-мм пушка и четыре 12.7-мм пулемета
  две 454-кг бомбы или 6х114-мм НУРС


 Доп. информация :


 Фотографии:

 P-38E
 P-38E
 P-38E
 P-38E
 P-38E "Swordfish" Laminar Flow Wing Testbed
 Опытный P-38F
 P-38F
 Торпедоносец на базе P-38F
 Приборная доска P-38F-1

  Схемы:

 P-38E

  Варианты окраски:

 P-38F  71 FS 1 FG USAF
 P-38F-1 Гуадалканал
 P-38F-5A ВВС Франции

 



 

Список источников:

Арсенал-пресс. Александр Медведь. Локхид Р-38 "Лайтинг"
АвиаМастер. Владимир Котельников, Вячеслав Кондратьев. Дорогая "Молния"
Крылья Родины. Сергей Колов. Блеск "Молнии" - в десять лет!
Aircraft Profile 106. Le Roy Weber. Lockheed P-38 Lightning (Перевод А. Плахова, редакция В.Моисеева)
Squadron/Signal. Aircraft Number 109. Larry Davis. P-38 Lightning In Action
Squadron/Signal. Bert Kinzey. P-38 Lightning in detail & scale
TBiU. Pawel Klosinski. Samolot mysliwski P-38 Lightning
FAQs.org.Greg Goebel.Air Vectors. The Lockheed P-38 Lightning
Joe Baugher. Encyclopedia of American Military Aircraft. Lockheed P-38 Lightning
USAF Museum. Aircraft Virtual Gallery.
Lockheed P-38 Lightning
William Green, Gordon Swanborough. The Complete Book of Fighter
Jane's Fighting Aircraft of World War II


Уголок неба. 2004  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама: