Реклама...

    


 
главная авиация второй мировой истребители
   Ла-9РД
       
Разработчик: ОКБ Лавочкина
Страна: СССР
Первый полет: 1947
Тип: Истребитель
  ЛТХ     Доп. информация
   


С 21 ноября 1947 г по 13 января 1948 г. проходил госиспытания серийный Ла-9 ╧48210509 (Ла-9РД), оснащенный на 51-м заводе двумя автопульсирующими воздушно-реактивными двигателями РД-13 конструкции В.Н.Челомея. Ведущим летчиком-испытателем был И.М.Дзюба. На самолете изменили систему питания топливом, сняли бронеспинку, и две пушки НС-23,усилив конструкцию планера. Прирост скорости составил 70 км/ч. Летчик отмечал сильные вибрации и шум при включении ПуВРД. Подвеска ПуВРД ухудшала маневренные и взлетно-посадочные характеристики самолета. Запуск двигателей был ненадежным, резко снижалась продолжительность полета, усложнялась эксплуатация. Проведенные работы принесли пользу лишь при отработке прямоточных двигателей, предназначавшихся для установки на крылатые ракеты. Самолеты участвовали в воздушных парадах и неизменно своим грохотом производили сильное впечатление на публику. По свидетельству очевидцев в разных парадах участвовало от трех до девяти машин с ПуВРД.

Кульминацией испытаний ПуВРД стал пролет девяти Ла-9РД летом 1947 г. на воздушном параде в Тушино. Пилотировали самолеты летчики-испытатели ГК НИИ ВВС В.И.Алексеенко. А.Г.Кубышкин. Л.М.Кувшинов, А.П.Манучаров. В.Г.Масич. Г.А.Седов, П.М.Стефановский, А.Г.Терентьев и В.П.Трофимов.

Весной 1946 г. началась постройка самолета "130Р'" с дополнительным ЖРД. В те годы, несмотря на их "прожорливость" и высокую токсичность окислителя, ЖРД ставились на многие истребители. При установке ЖРД РД-1ХЗ пришлось перекомпоновать машину. Вместо центрального, бензинового, установили бак с азотной кислотой. Приводы насосов для подачи компонентов топлива подключили к двигателю АШ-8ЗФН. А керосиновый бак расположили между АШ-83ФН и кабиной летчика, под лафетом, на котором оставили только две пушки.

Для обеспечения центровки основной двигатель сместили вперед на 170.5 мм, что потребовало изготовления новых моторов и капотов. Однако запас продольной устойчивости оказался недостаточный и пришлось увеличить площадь хвостового оперения с заменой перкалевой обшивки рулей на металлическую. Утяжеление хвоста после всех доработок машины потребовало также усиления хвостовой опоры.

В 1946 г.. когда уже шла сборка планера, все работы но "130P" прекратились. Причиной этому могли стать успешные испытания первых отечественных самолетов с ТРД и в общем-то, безуспешные попытки установки еще "сырых" и опасных в эксплуатации ЖРД на машины других типов.






 ЛТХ:
Модификация   Ла-9РД
Размах крыла, м   9.80
Длина, м   8.625
Высота, м   3.56
Площадь крыла, м2   17.72
Масса, кг  
  пустого   3150
  нормальная взлетная   3815
Тип двигателя   1 ПД Швецов АШ-82ФН+РД-13
Мощность, л.с.   1 х 1850
Максимальная скорость , км/ч   760
Практическая дальность, км  
Скороподъемность, м/мин  
Практический потолок, м   10800
Экипаж, чел   1
Вооружение:   две 23-мм пушки НС-23


 Доп. информация :


  Фотографии:

 Ла-9РД с двигателем Д-10
 Ла-9РД во время госиспытаний
 Ла-9РД с двигателем Д-13
 Ла-9РД с демонтированными ПуВРД

 



 

Список источников:

Армада. Владимир Перов, Николай Якубович. Истребители Ла-9 и Ла-11
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Симаков Б.Л. Самолеты страны Советов. 1917-1970
Энциклопедия-справочник. Самолеты страны Советов
Wydawnictwo Militaria No.311. La-9
HPM 2003-06-07. Pavel Dvorak. Lavockin La-9/La-11
AeroJournal Hors-Serie 20 (2015-03-04). Herbert Leonard. Les Chasseurs Lavotchkine 1939-1945


Уголок неба. 2017  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама: