Реклама...

    


 
главная авиация второй мировой истребители
   HS-50
       
Разработчик: Hispano
Страна: Испания
Первый полет:
Тип: Истребитель
  ЛТХ     Доп. информация
   


В 1940 году в Испании Эмиль Девуатин планировал создать истребитель, который стал бы дальнейшим развитием знаменитого D.520. К сожалению, работы были завершены на стадии постройки деревянного макета.

Во время гражданской войны в Испании предприятие компании Hispano-Suiza было расположено в Гвадалахаре (примерно в пятидесяти километрах к северо-востоку от Мадрида) и позднее было эвакуировано в Аликанте (Alicante) на контролируемую республиканцами территорию. Однако поскольку Аликанте находился близко к линии фронта, то завод был перемещен по побережью Испании дальше на юго-восток. Новая компания, образованная слиянием завода Hispano-Suiza и предприятия AISA (Aeronâutica Industrial Sociedad Anônima), получила наименование SAF-15. Новая компания занималась сборкой самолетов различных типов, на которые Республика приобрела лицензию. Среди строившихся машин были истребители Николая Поликарпова И-16 (обозначение республиканцев Mosca [мошка]; националистов √ Rata [крыса]).

В то же самое время в Севилье на территории, контролируемой националистами, появился новый завод компании Hispano-Suiza. Это предприятие, возглавлявшееся старым руководством завода в Гвадалахаре, с согласия компании-производителя занималось сборкой и ремонтом итальянских истребителей-бипланов FIAT CR-32 Chirri. Первая серия этих самолетов была введена в эксплуатацию в 1938 году, а последние 14 машин были поставлены в 1945 году, представляя интерес разве что лишь в качестве музейных экспонатов.

Эмиль Девуатин и компания Hispano-Suiza имели тесные связи с момента основания в 1920 году фирмы Société des constructions aéronautiques Emile Dewoitine (CAED) и разработки в следующем году истребителя D-1 с 300-сильным двигателем Hispano-Suiza.

В 1924 году с привлечением капиталов компаний Hispano-Suiza и Mitsubishi (производила по лицензии продукцию Hispano-Suiza в Японии) была создана компания Société des constructions aéronautiques Dewoitine (CAD), техническим директором которой стал Эмиль Девуатин.

После разгрома Франции Германией и подписания в июне 1940 года перемирия Эмиль Девуатин отправился в Севилью на испанский завод компании Hispano-Suiza, которая предложила ему разработать новый истребитель с двигателем Hispano-Suiza 89, также обозначавшимся как 12Z (V12 с непосредственным впрыском). Новый самолет должен был стать дальнейшим развитием истребителя D-520, считавшегося лучшим французским истребителем тех лет, и его непосредственного развития D-551.

Проект принял свою форму на первом этаже здания компании Hispano-Suiza на большом дубовом столе, изготовленном в Гвадалахаре (Мексика) для заседаний её правления. Самолет разрабатывался в соответствии со спецификациями, разработанными командованием испанских ВВС (Ejército del Aire) и опубликованными в декабре 1942 года в докладе министерства авиации Испании. Среди требований спецификации были:

  • компоновка √ моноплан с нижним расположением крыла;

  • винт изменяемого шага с электрическим приводом Ratier или Escher-Wyss (по предложению Эмиля Девуатина и его конструкторов Эрмана [Hermann] и Аритьё [Aritio]);

  • двигатель Hispano-Suiza HS-89 12Z с возможностью установки пушки в развале блоков цилиндров;

  • убирающиеся основные стойки шасси с гидравлической системой уборки;

  • тормоза колес, работающие на сжатом воздухе (как у истребителей FIAT CR.32);

  • стартер на сжатом воздухе "мопед" Morelli (Morelli ⌠motorino■; как у истребителей FIAT CR.32);

  • противообледенительная система передней кромки крыла (с применением горячего воздуха) и винта (разбрызгивание жидкости);

  • самозатягивающиеся топливные баки с клапанами аварийного слива;

  • системы подачи топлива и масла, гидравлическая система, фильтры, клапаны и т.д. производства компании ISA (Industria Subsidiaria de Aviaciôn);

  • радиаторы с автоматической регуляцией;

  • возможность установки гермокабины в случае увеличения практического потолка до 12500 метров;

  • бронированное лобовое стекло, обеспечивающее защиту от пуль калибром 7,92 мм;

  • фонарь кабины со створкой, открывающейся в сторону, и хорошим обзором назад;

  • "ломающаяся" ручка для управления по крену (как у истребителей Spitfire);

  • регулируемое сиденье пилота;

  • система демпфирования воздействия перегрузок, когда при скорости 500 км/ч и радиусе разворота 386 метров на самолет воздействуют нагрузки до 5g;

  • выполнение расчетов в соответствии с немецкими стандартами 1936 года.

Истребитель, получивший обозначение Hispano-Suiza HS-50 (D-600 в номенклатуре Эмиля Девуатина), унаследовал элегантный силуэт своих предшественников с подфюзеляжной "ванной" водорадиатора. Отличиями были больший размах крыла и изменение положения совкового воздухозаборника для питания нагнетателя, перемещенного из-под винта под двигатель.

Максимальная скорость 670 км/ч и практический потолок 16 000 метров

Расчетная максимальная скорость на высоте 6000 метров должна была составлять 670 км/ч, продолжительность полета при скорости 500 км/ч √ 2 часа 30 минут, а практический потолок 12 300 метров. Командованием ВВС Испании была рекомендована установка турбокомпрессора, благодаря которой потолок самолета должен был составить 16 000 метров.

Во время боев во Франции D-520 оказался немного медленнее немецкого истребителя Messerschmitt Bf 109E, но обладал лучшей маневренностью. Маневренные качества французской машины должны были быть сохранены на ее севильском преемнике. Самолет должен был уметь на высоте 2000 метров и скорости полета 500 км/ч за три секунды развернуться на 180º; диаметр окружности должен был составить 772 метра.

Вооружение самолета должно было состоять из 20-мм пушки Hispano-Suiza HS 404, стрелявшей сквозь втулку винта, и четырех пулеметов: установленных в корневых частях крыла двух синхронизированных тяжелых итальянских 12,7-мм пулеметов Breda SAFAT с боезапасом по 350 патронов на ствол и установленных вне зоны ометания винта двух несинхронизированных легких немецких 7,92-мм пулеметов MG-17 с боезапасом по 1000 патронов на ствол. Наведение на цель должно было осуществляться при помощи установленного на испанских Bf 109 немецкого прицела REVI. В этом случае предпочтительным было установить пулеметы на двигателе и синхронизировать их, что потребовало бы уменьшения количества боеприпасов и скорострельности, увеличения веса и усложнения технического обслуживания самолета. Как это не покажется странным, среди требований спецификации была защита самолета от атак в задней полусфере: установка оборонительного вооружения из двух пулеметов и система создания искусственного тумана. Под фюзеляжем самолета можно было подвесить две 50-кг или 100-кг бомбы или одну 200-кг бомбу.

Руководство компании Hispano-Suiza запросило комплект вооружения для установки его на прототипе истребителя.

В марте 1943 года руководство компании Hispano-Suiza запросило министерство авиации о разрешении на начало постройки прототипа и элементов конструкции самолета, пред╜назна╜ченных для проведения статических испытаний. Однако этого разрешения получено не было. Наоборот, был отдан приказ в течение года прекратить все работы по проекту.

Основной причиной падения интереса со стороны военно-воздушных сил Испании стали истребители Messerchmitt Me 109 G, которыми на восточном фронте была вооружена воевавшая в составе Luftwaffe эскадрилья испанских летчиков-добровольцев. Этот интерес и привлечение государственных финансов в компанию Hispano-Suiza привели к приобретению компанией лицензии на производство Me 109 G-2 и поставке двадцати пяти безмоторных планеров этих самолетов. Кроме того, Испания не имела финансовых и технических возможностей для разработки совершенно новой программы, и ее руководство не желало брать на себя риск обнаружить, что создаваемый самолет окажется хуже уже имевшегося Messerschmitt Me 109 G-2.

За оставшееся до закрытия проекта время в компании Hispano-Suiza под руководством инженера Марселино Вьехо (Marcelino Viejo) смогли построить полномасштабный деревянный макет HS-50 с упрощенной по сравнению с реальным самолетом конструкцией и гидравлический испытательный стенд для основных стоек шасси.

В сентябре 1944 года, когда испанские ВВС уже окончательно отказались от истребителя HS-50, Эмиль Девуатин и работавший в Барселоне инженер компании Hispano-Suiza Мануэль Серда (Manuel Serdâ) отправились в аргентинское посольство, где представили полную документацию на три варианта проекта D-600, каждый из которых немного отличался от Hispano-Suiza HS-50, с намерением построить самолет в этой латиноамериканской республике. Учитывая прогресс, достигнутый в годы войны реактивными силовыми установками, проект был сочтен устаревшим и в его реализации было отказано. Тем не менее, руководство аргентинского авиазавода Fábrica Argentina de Aviones (F.M.A.) решило заключить с Эмилем Девуатином контракт на разработку реактивного истребителя FMA I.Ae. 27 Pulqui I. Постройка этого самолета была завершена в 1947 году, но дальше прототипа дело не пошло.

В 1948 году √ по окончании контракта с Аргентиной √ Эмиль Девуатин вернулся в Испанию, где для компании AISA (Industrial Aeronautics, Sociedad Anônima) разработал несколько проектов. Среди этих проектов был легкий самолет AVD-12, который на мадридском аэродроме Куатро Вьентос (Cuatro Vientos) проходил сравнительные испытания с CASA Dornier Do-25, борясь за право сменить Fieseler Fi-156 Storch. Это был последний самолет Эмиля Девуатина.

(c) alternathistory.com



 ЛТХ:
Модификация   HS-50
Размах крыла, м   10.50
Длина, м   8.77
Высота, м   3.55
Площадь крыла, м2   14.50
Масса, кг  
  пустого самолета  
  максимальная взлетная   2803
Тип двигателя   1 ПД Hispano-Suiza HS.89-12Z
Мощность, л.с.   1 х 1300
Максимальная скорость , км/ч   670
Крейсерская скорость , км/ч   625
Практическая дальность, км   1130
Скороподъемность, м/мин   1000
Практический потолок, м   12300
Экипаж, чел   1
Вооружение:   одна 20-мм мотор-пушка HS.404 и
  четыре 7.62-мм пулемета


 Доп. информация :


 Фотографии:

 HS-50
 HS-50
 HS-50
 HS-50
 HS-50

  Схемы:

 HS-50

  Варианты окраски:

 HS-50  (c) Angel Sanchez Serrano

 



 

Список источников:

Альтернативная История. Иван Бякин. Последний поршневой истребитель Эмиля Девуатина. Проект истребителя Hispano-Suiza HS-50
Le Fana de L'Aviation 2004-11.
Angel Sanchez Serrano. HS-50, le denier chasseur a helice d' Emile Dewoitine
Aeroplano. Julian Oller. Los proyectos espanoles de
 Emile Dewoitine


Уголок неба. 2016  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама: