главная авиация второй мировой истребители
   F.6
       
Разработчик: Caproni Vizzola
Страна: Италия
Первый полет: 1941
Тип: Истребитель
  ЛТХ     Доп. информация
   


Одной из характерных особенностей довольно развитого итальянского моторостроения была его некоторая двойственность. С одной стороны, итальянская моторостроительная промышленность была в состоянии разрабатывать и изготавливать мощные двигатели для рекордных и гоночных самолетов (например, концерн FIAT уже в конце Первой Мировой войны создал рядный 700-сильный [515 кВт] двигатель, что по тем временам было фантастическим достижением), а с другой стороны, в сороковых годах она оказалась не в состоянии обеспечить Королевские ВВС Италии (Regia Aeronautica) надежными отечественными двигателями жидкостного охлаждения, способными развивать мощность свыше тысячи лошадиных сил. Вследствие этого приходилось выпускать по лицензии немецкие двигатели Daimler-Benz DB 601 и DB 605.

Следует сказать, что итальянские моторостроительные компании пытались создавать мощные двигатели жидкостного охлаждения, однако командование Regia Aeronautica имело не слишком хороший опыт работы с моторами такого типа и предпочитало радиальные двигатели. Известен ряд случаев, когда самолет, спроектированный и построенный в расчете на использование итальянских рядных двигателей водяного охлаждения, получал радиальный двигатель воздушного охлаждения. Таким образом, изготовление по лицензии немецких рядных двигателей могло состояться только в чрезвычайной ситуации.

Компания Isotta-Fraschini - одно из крупнейших моторостроительных предприятий Италии - выпускала серию мощных двигателей жидкостного охлаждения Asso, но к концу тридцатых годов они устарели и не годились для установки на истребители нового поколения. В годы войны двигатели этого семейства не нашли применения даже на бомбардировщиках. Зная о настороженном отношении командования Regia Aeronautica к двигателям с жидкостным охлаждением, компания Isotta-Fraschini в конце тридцатых годов начала разработку мощных V-образных двигателей воздушного охлаждения, одним из которых, вероятно наиболее совершенным, был Delta. Это был двенадцатицилиндровый инвертированный двигатель, развивавший мощность 840 л.с. (617 кВт), устанавливавшийся на прототипах истребителей Reggiane Re.2001D и SAI 207.

Удвоением двигателя Delta был получен новый авиационный мотор Zeta - 24-цилиндровый двигатель Х-образной компоновки. Zeta должен был стать мощным двигателем, предназначенным для установки на истребители и развивавшим примерно такую же мощность, что и обычный двенадцатицилиндровый V-образный мотор жидкостного охлаждения. Однако с технической точки зрения данный двигатель был очень сложным, что вело к серьезным проблемам при его производстве, установке на самолеты и последующей эксплуатации. Этим объясняется тот факт, что инженеры-авиастроители не слишком стремились устанавливать его на разрабатываемые ими истребители. Как ожидалось, основной проблемой было решение задачи его охлаждения с необходимостью установки капотов со сложной аэродинамикой.

Первый вариант двигателя Zeta RC 35 при 2700 об/мин развивал у земли всего 1150 л.с. (845 кВт), чего в 1941 году было явно недостаточно. Созданный в 1942 году и оснащенный двухскоростным нагнетателем вариант Zeta RC 25/60 на высоте 6000 метров развивал 1200 л.с. (882 кВт). Это было уже приемлемо, особенно после заверений руководства компании, что окончательный вариант будет развивать 1500 л.с. (1103 кВт).

Авиадвигатель Zeta RC 25/60 был впервые испытан на бомбардировщике S.M.79, и результаты испытаний позволили убедить конструкторов авиастроительной компании Caproni-Reggiane. В 1943 году они предложили модифицированный планер истребителя, первоначально оснащенного радиальным двигателем (подобно тому, как раньше был разработан и создан Re.2001 Delta). Новый самолет получил обозначение Re.2004. На момент заключенного 8 сентября Перемирия самолет был не готов, и вскоре работы над ним прекратились.

Зато другая дочерняя фирма концерна графа Джованни Капрони - компания Caproni-Vizzola - смогла не только разработать, но и построить и даже облетать собственный прототип истребителя с двигателем Isotta-Fraschini Zeta. Как и в случае с компанией Reggiane, речь шла не о создании новой конструкции, а об адаптации планера уже разработанной ранее машины. За основу был взят планер истребителя F.6M, оснащавшегося 1475-сильным (1084 л.с.) двигателем FIAT R.A.1050 RC 58 Tifone (изготовленный в Италии по лицензии двигатель DB 605A).

Конструкторы компании Caproni-Vizzola Фабрицио Фабрици (Fabrizio Fabrizi), Итало Бальдессари (Italo Baldessari) и Карло Рипарбелли (Carlo Riparbelli) в конце тридцатых годов начали разрабатывать для участия в конкурсе по программе R, победителями которого стали Macchi M.C.200 и FIAT G.50, истребитель F.5 с радиальным двигателем FIAT A.74 (первый полет 13 февраля 1939 года). Самолет имел смешанную конструкцию с цельнометаллическим фюзеляжем и деревянным крылом. В крупносерийное производство истребитель F.5 не попал: всего было выпущено 13 машин (2 прототипа и 11 серийных).

Параллельно с F.5 разрабатывался истребитель F.4, отличавшийся от своего собрата силовой установкой. Вместо радиального двигателя FIAT A.74 на нем устанавливался V-образный двигатель жидкостного охлаждения Alfa Romeo R.A.1000 RC 44 Monsonie (изготавливавшийся в Италии по лицензии DB 601A). Обозначение F.6M было присвоено следующему опытному истребителю компании Caproni-Vizzola, летавшему с двигателем жидкостного охлаждения FIAT RA.1050 RC.58 Tifone (лицензионный вариант двигателя DB 605). Литера M (metallico) означала, что машина имела цельнометаллическое крыло. Прототип F.6M испытывался, но в серийное производство не пошел.

Планер F.6M Фабрицио Фабрици использовал в качестве основы для создания опытного истребителя F.6Z с двигателем воздушного охлаждения Zeta. Фактически от первоначального варианта новый самолет отличался лишь установкой тщательно закапотированного двигателя Isotta-Fraschini Zeta RC 25/60. Двигатель имел довольно большое лобовое сечение, и поэтому его капотировка была нетривиальной задачей. С одном стороны, требовалось обеспечить достаточное охлаждение, а с другой - минимизировать сопротивление. Задача осложнялась еще и тем, что над двигателем устанавливалась пара синхронных 12,7-мм пулеметов Breda-SAFAT с боезапасом 350 патронов на ствол. Еще два таких же пулемета, но с боезапасом по 400 патронов на ствол, размещались в пустых пространствах консолей крыла за стойками шасси вне зоны ометания воздушного винта. Поскольку двигатель Zeta имел воздушное охлаждение, самолет лишился тяжелого водорадиатора, что позволило обеспечить неплохую тяговооруженность даже при меньшей, чем у предшественника с мотором Tifone, мощности силовой установки; согласно расчетам летные характеристики, в частности скороподъемность, могли даже улучшиться.

Опытный одноместный истребитель Caproni-Vizzola F.6Z получил номер военного регистра M.M.498 и в середине августа 1943 года в Виццола-Тичино (Vizzola Ticino) под управлением летчика-испытателя компании Карло Антонелли (Carlo Antonelli) совершил свой первый полет. В заводских испытаниях помимо Антонелли принял еще один пилот компании - Антонио Мода (Antonio Moda). Как и ожидалось, в ходе летных испытаний возникли проблемы с охлаждением двигателя, особенно его задних цилиндров. По этой причине полеты выполнялись исключительно в зоне аэродрома, с оглядкой на красную линию термометра.

К этому времени военная ситуация в Италии носила критический для фашистского режима характер, и после высадки союзников на Апеннинском полуострове дело быстро шло к капитуляции. До заключения перемирия F.6Z совершил немного полетов, планировавшиеся доработки капота так и не были выполнены, и в конечном итоге самолет был отправлен на слом. Конец войны означал и завершение работ по интересному двигателю Isotta-Fraschini Zeta. Тем не менее, его разработка дала итальянским моторостроителям много полезного опыта, впоследствии примененного при создании авиадвигателей более легких категорий.

Техническое описание Caproni Vizzola F.6M

Истребитель Caproni Vizzola F.6M представлял собой одномоторный одноместный моноплан (низкоплан) цельнометаллической конструкции. Фюзеляж овальной формы сварен из труб хромо-молибденовой стали, наружная обшивка из дюралюминия.

Крыло цельнометаллическое, двухлонжеронное эллиптической формы. Обшивка крыла дюралюминиевая, отклоняющиеся поверхности обтянуты дюралюминием. Крыло состоит из центральной части и пристыкованных консолей. Механизм уборки шасси снабжен гидроприводом, хвостовое колесо неубирающееся.

Хвостовое оперение выполнено из из стальных труб. Отклоняющиеся поверхности, покрыты листами дюралюминия, статически и аэродинамически сбалансированы.

Истребитель обладал фонарем, выполненным из плексигласа, с обтекателем-заголовником, который только частично позволял осуществлять задний обзор. Спинка сиденья пилота бронирована и могла быть использована для защиты летчика при опрокидывании самолета.

Основной топливный бак выполнен из легкого сплава и расположен за кабиной пилота. Вспомогательные топливные баки расположены в консолях крыла.

На самолет устанавливался двухрядный 12-цилиндровый двигатель водяного охлаждения Daimler-Benz DB 605A, мощностью в 1475 л.с. с трехлопастным металлическим винтом с изменяемым в полете шагом.

Вооружение самолета состоит из четырех синхронизированных пулеметов калибром 12,7-мм, расположенных в фюзеляже.





 ЛТХ:
Модификация   F.6Z
Размах крыла, м   11.82
Длина, м   9.25
Высота, м   3.02
Площадь крыла, м2   18.50
Масса, кг  
  пустого снаряженного самолета   1818
  нормальная взлетная   2238
Тип двигателя   1 ПД Isotta-Fraschini RC.25/60 Zeta
Мощность, л.с.   1 х 1250
Максимальная скорость , км/ч   640
Крейсерская скорость , км/ч   544
Практическая дальность, км   1370
Скороподъемность, м/мин  
Практический потолок, м   8000
Экипаж, чел   1
Вооружение:   четыре 12,7-мм пулемета Breda-Safat


 Доп. информация :


 Чертеж "Caproni Vizzola F.6Z"
  Фотографии:

 Первый прототип F.6 (F.5bis)
 F.6M
 F.6M
 F.6Z
 F.6Z
 F.6Z
 F.6Z
 Двигатель Isotta-Fraschini RC.25/60 на F.6Z

  Схемы:

 F.6Z

  Варианты окраски:

 F.6M   303 Sq.  167 Gruppo
 F.6Z

 



 

Список источников:

Альтернативная История. Иван Бякин. Опытный истребитель Caproni-Vizzola F.6Z
Aerei Italiani - Scheda Tecnica. Caproni-Vizzola
F.6
Gruppo Modellistico Sestese. Giorgio Dorati. Caproni Vizzola F.6
R. Abate, G. Alegri, G. Apostolo. Aeroplani Caproni : Gianni Caproni and His Aircraft , 1910-1983
Dimensione Cielo 02. Caccia Assalto. F.6 Caproni
Jonathan W. Thompson. Italian Civil and Military Aircraft
L+K 2010-03. Miroslav Balous. Caproni-Vizzola F.6Z


Уголок неба. 2017  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама: