Реклама...

    


 
главная авиация второй мировой истребители
   C.710
       
Разработчик: Caudron
Страна: Франция
Первый полет: 1936
Тип: Легкий истребитель
  ЛТХ     Доп. информация
   


В середине 30-х годов французское правительство инициировало широкомасштабную программу разработки новых боевых самолетов всех основных классов. Главенствующее место в ней занимали машины категории С1 - одноместные истребители. К 1939 г. были разработаны и приняты на вооружение самолеты "Моран-Солнье" MS.406C1, "Девуатин" D.520C1, "Марсель Блох" МВ.151С1. Все они были, так сказать, "стандартными" истребителями-монопланами с двигателями мощностью 860 - 1000 л.с. и смешанным пушечно-пулеметным вооружением. Но наряду с ними, хотя и в значительно меньшем количестве, был построен легкий истребитель "Кодрон" CR.714C1.

В начале 30-х гг. прошлого века и авиаконструкторам, и военным становилось все более очевидным, что истребители-бипланы исчерпывают свои возможности и должны уступить место монопланам. В то же время, свободнонесущее крыло и механизм уборки шасси значительно увеличивали полетный вес, что приводило либо к сокращению количества вооружения и боезапаса, либо уменьшению времени, а значит и дальности полета из-за ограничения объема топливных баков. Не случайно первые европейские истребители с убирающимися шасси Мессершмитт Bf 109В и И-16 (тип 10 и 17) могли находиться в воздухе не более 45 минут, или вдвое меньше, чем традиционные бипланы.

Перед авиаконструкторами всего мира встала альтернатива: или идти на неизбежное увеличение полетного веса и установку более мощных двигателей, или искать пути создания легкого истребителя. Предполагалось, что за счет высокой удельной мощности легкая машина будет обладать высокими летно-тактическими характеристиками.

Попытки создать такой самолет предпринимались в разных странах. В нашем журнале уже рассказывалось об американском истребителе Кертисс-Райт CW-21, "выросшем" из именно такой легкой машины. На европейском континенте наиболее масштабной стала германская программа создания "истребителя защиты дома" - легкого и простого самолета для возрождающихся люфтваффе. Созданный в её рамках моноплан Фокке-Вульф Fw 56 "Штоссер" строился в значительных количествах (до 1940 г. выпущено около 1000 машин) и даже экспортировался в Австрию и Венгрию. Но слабость двигателя Аргус As 10 мощностью всего 240 л.с. и вооружения (один 7,92-мм пулемет) не позволяли рассчитывать на успешное его применение в бою - "Штоссер" служил исключительно как учебный.

Весьма удачный легкий истребитель VEF 1-16 был создан в предвоенные годы в Латвии. Это была машина с чехословацким двигателем Вальтер "Сагитта" I-SR мощностью 455 л.с. и парой немецких 7,92-мм пулеметов MG 15. Самолет с не убирающимся, но закрытым обтекателями шасси и предельно обжатыми размерами развивал скорость 485 км/ч. Но до присоединения Латвии к СССР успели построить всего два прототипа.

Во Франции в 1936 г. был объявлен конкурс на создание легкого истребителя деревянной конструкции - последнее требование обуславливалось желанием получить боевой самолет, построенный из материалов менее дефицитных, чем легкие сплавы. На конкурс представили свои эскизные проекты три фирмы - "Арсенал" (VG.30), "Марсель Блох" (МВ.700) и "Кодрон" (С.710). Самолет должен был дополнить "основной" истребитель, разрабатываемый ещё с 1934 г. К легкой машине предъявлялись следующие требования:

  • максимальная скорость - не менее 450 км/ч на высоте 4000 м;
  • продолжительность полета -2,5 часа с крейсерской скоростью 320 км/ч;
  • время набора высоты 4000 м -6 мин, 8000 м - 15 мин, 10000 м -19 мин;
  • по возможности наиболее мощное вооружение;
  • простота конструкции, обеспечивающая быстрый запуск в производство на непрофильных предприятиях.

Главный конструктор фирмы "Кодрон" Марсель Риффар, известный созданием серии удачных спортивных и рекордных монопланов, за основу для своего истребителя взял только что созданный и вышедший на испытания в начале 1936 г. учебный самолет С.690 -изящный низкоплан с неубираю-щимся шасси, закрытой кабиной и 6-цилиндровым двигателем "Рено" 6Q-03 мощностью 220 л.с. Естественно, для истребителя, даже легкого, такая мощность была маловатой. Поэтому выбрали мотор той же фирмы, но 12-цилиндровый -"Рено" 12R-01 (V-образный перевернутый), развивавший мощность 450 л.с. на высотах 4000 - 5000 м в комплекте с трехлопастным винтом изменяемого шага "Ратье". Шасси, как и на С.690, поначалу было неубирающимся. Вооружение на прототип не устанавливалось, но проектом было предусмотрено применение двух 20-мм пушек "Испано-Сьюиза" с боекомплектом по 60 патронов.

Прототип истребителя, получивший обозначение С.710 (серийный номер 01, заводской - 7536) подготовили очень быстро - уже 10 июля 1936 г. его постройка завершилась, а 18-го числа машина впервые поднялась в воздух с заводского аэродрома Гийянкур, пилотируемая Раймодом Дельмоттом.

Испытания шли успешно - удалось развить максимальную скорость 460 км/ч, но с самого начала было ясно, что в серию С.710 не пойдет: заказчик поднял требования по максимальной скорости до 500 км/ч, а для достижения таких параметров следовало сделать шасси убираемым.




 ЛТХ:
Модификация   CR.710
Размах крыла, м   8.97
Длина, м   8.53
Высота, м   2.47
Площадь крыла, м2   12.50
Масса, кг  
  пустого самолета   1243
  нормальная взлетная   1646
Тип двигателя   1 ПД Renault 12R-01
Мощность, л.с.   1 х 450
Максимальная скорость , км/ч   460
Крейсерская скорость , км/ч   310
Практическая дальность, км   552
Максимальная скороподъемность, м/мин  
Практический потолок, м   9100
Экипаж, чел   1
Вооружение:   две 20-мм пушки HS-9


 Доп. информация :


  Фотографии:

 C.710
 C.710
 C.710
 C.710
 C.710
 C.710 с гражданским номером FW-211
 C.710

  Схемы:

 C.710

 Варианты окраски:

 C.710

 



 

Список источников:

Авиация и Космонавтика. Андрей Харук. Легкий истребитель "Кодрон" CR.714
Крылья Родины. Александ Медведь. Моран, Циклон, Кертисс и другие "французы"
Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise. Caudron C-710
Jane's Fighting Aircraft of World War II
Avions. Les Chasseurs Caudron : CR.714 et derives


Уголок неба. 2015  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама: