Уголок неба ¦ Messerschmitt Bf.109H

В ходе воздушной войны перед Люфтваффе все острее вставала задача борьбы с высотными бомбардировщиками союзников. В качестве промежуточного, "быстрого" решения, которое предусматривало модернизацию уже существующего самолета, В. Мессершмитт предложил создать такую машину на базе "Фридриха". Истребитель Bf 109Н представлял собой планер Bf 109F с двигателем DB 601Е (с нагнетателем повышенной высотности) и дополнительными вставками в консоли, в результате чего размах крыла возрастал до 12 м. Параллельно с этой темой конструкторами фирмы "Мессершмитт" прорабатывался высотный истребитель Me 209-II, который должен был впоследствии заменить Bf 109Н. Техническое управление министерства авиации постоянно поднимало планку требований к машине указанного назначения и весной 1943 г. рекомендовало увеличить его потолок с 13000 до 15000 м. Это потребовало внесения серьезных изменений в проект Bf 109Н, поэтому 23 апреля 1943 г. конструкторы фирмы "Мессершмитт" предложили отказаться от его разработки и сосредоточить усилия на Me 209-II. Однако проект "двести девятого" предусматривал использование специальных высотных двигателей - DB 628А или DB 603U с турбокомпрессором TKL-15. По расчетам, потолок Me 209-II с такими моторами мог составить 17500 м. Вместе с тем, отработка новых двигателей требовала продолжительного времени, а высотный истребитель требовался Люфтваффе как можно скорее. В результате Техническое управление приняло неожиданное решение: прекратить разработку Me 209-П и вернуться к более простому и реальному проекту Bf 109Н, но с учетом уже накопленного опыта, в том числе и в отношении двигателя DB628.

Для отработки силовой установки с двигателем DB 628 планер Bf 109G-5 (зав. No. 16281) переделали, и самолет получил наименование Bf 109V49. После завершения стендовых испытаний аналогичный мотор установили на другой планер Bf 109G-3 (зав. No. 15338). Самолет под обозначением Bf 109V50 впервые поднялся в небо 18 мая 1943 г. под управлением летчика Венделя. Несмотря на близкую к DB 605А конструкцию, DB 628А с двухступенчатым нагнетателем и промежуточным охладителем был намного тяжелее (на 170 кг) и обладал большими размерами. Самолет оснастили туннельным коком и винтом с уширенными лопастями, при этом носовую часть пришлось удлинить на 0,75 м и установить в хвостовой части противовес. Кроме того, крыло передвинули вперед на 0,25 м, а площадь хвостового оперения увеличили.

После непродолжительных испытаний в Аугсбурге Bf 109V50 переправили в испытательный центр "Даймлер-Бенц" в Эхтер-дингене, где пилоты-испытатели сумели подняться на этой машине на высоту 15500 м. По расчетам, на взлетном режиме серийный двигатель DB 628 должен был иметь мощность 1490 л.с., на высоте 2000 м - 1580 л.с., на высоте 6400 м - 1480 л.с., на высоте 9600 м - 1350 л.с. ина высоте 12000м- 1130 л.с. В июле 1943 г. мотор DB 628 поставили на еще один Bf 109G-5, также получивший увеличенный киль, крыло большего размаха и обозначение Bf 109V54 (DV+JB). Однако вскоре выяснилось, что доводка нового двигателя сопровождается огромными трудностями.

Параллельно велась переделка нескольких планеров Bf 109F-4 в предсерийные Bf 109Н-0. Помимо вставки в крыло прямоугольных в плане секций изменили и конструкцию шасси, сделав основные стойки убирающимися поворотом внутрь. Удлиненный стабилизатор получил подкосы. В остальном Bf 109Н-0 по конструкции не отличался от Bf 109F-4/Z, сохранив двигатель DB 601Е-1 с системой форсирования GM-1. Вооружение состояло из одной 20-мм пушки MG 151 и двух 7,9-мм пулеметов MG 17. На этих машинах в основном планировалось изучить проблемы, возникающие при полетах вблизи практического потолка, и доработать высотное оборудование. Самолеты Bf 109Н-1, предназначавшиеся для проведения войсковых испытаний, строились на базе планеров Bf 109G-5 с гермокабиной, двигателем DB 605А и системой форсирования GM-1.

Несколько Bf 109Н-1 в начале 1944 г. проходили войсковые испытания в экспериментальном отряде, базировавшемся в предместьях Парижа. Хотя летные данные истребителя посчитали удовлетворительными, а потолок довели до 14500 м, вскрылись и негативные стороны машины. Так, при пикировании на скорости 730 км/ч начинался флаттер крыла; в одном из полетов летчик-испытатель Вандель едва не погиб, когда левая консоль отвалилась. После проведения еще нескольких испытательных полетов дальнейшие работы по Bf 109Н были прекращены, так был сделан выбор в пользу истребителя Та 152Н.

22 декабря 1943 г. был облетан еще один опытный самолет - Bf 109V55 (зав. No. 15709, DV+JC). Первоначально он имел обозначение Me 209-V6, но когда программу Me 209 закрыли, машину переобозначили, сделав вид, что это "все тот же Bf 109Н". Истребитель сохранил удлиненную носовую часть фюзеляжа, но получил двигатель DB 605 В с нагнетателем от DB 603 и капот по образцу Bf 109G. Машина отличалась удлиненными законцовками крыла от высотного варианта Me 209, в результате его размах составил 13,25 м. В дальнейшем предполагалось на серийный вариант машины по типу Bf 109V55 устанавливать двигатели Jumo 213Е-1 с системой GM-1. Намечалось организовать производство этого самолета в следующих вариантах:

ЛТХ:

Модификация	Bf 109h-v55
Размах крыла, м	13.25
Длина, м	10.25
Высота, м	3.20
Площадь крыла, м2	21.90
Масса, кг
пустого самолета	2880
взлетная	3540
Тип двигателя	1 ПД Daimler-Benz DB 605В
Мощность, л.с.	1 х 1600
Максимальная скорость , км/ч
на высоте 6000 м	590
на максимальной высоте	685
Крейсерская скорость, км/ч	470
Макс. скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	13500
Экипаж, чел	1
Вооружение:	одна 30-мм пушка МК 108 с 60 снарядами в развале цилиндров и две 20-мм пушки MG 151 с 200 снарядами на ствол в крыле.

Доп. информация :

Фотографии:

Bf.109 H

Bf.109 V-54

Bf.109 V-54

Bf.109 H

Схемы:

Bf.109 V-50

Bf.109 H-1

Варианты окраски:

Bf.109 V50 (c) J-M. Guillou

Bf.109 H-1 (c) J-M. Guillou