|
Когда
самолетостроительная компания Societe Pour les
Appareils Deperdussin (SPAD) обанкротилась, ее
приобрел Луи Блерио и переименовал в
Societe Pour
l'Aviation et ses Derives, тем самым хитроумно
сохранив аббревиатуру SPAD. Сама компания
построила в Первую мировую войну более
2000 военных самолетов, но намного больше
экземпляров построили субподрядчики.
Первым военным самолетом компании SPAD
был аппарат SPAD SA.1, который имел необычную
конфигурацию. В самолетах с толкающим
винтом важно было обеспечить широкое
поле обстрела для переднего пулемета.
Для этого стрелка с вооружением обычно
размещали впереди пилота. На самолете SPAD
SА.1 в целом была принята общепринятая
конструкция биплана с установкой в
передней части ротативного двигателя,
но кабина стрелка изобретательно
размещалась впереди винта.
В итоге
оказалось, что такая компоновка не
удовлетворяла ни пилотов, ни стрелков,
поскольку плоскость вращения винта
находилась в достаточно опасной
близости к ним. Были построены опытные
экземпляры самолетов SА.1 и SА.2, которые
оснащались ротативными двигателями Le Rhon, самолета
SА.3, который
представлял собой учебно-тренировочный
вариант SА.2, усовершенствованный вариант
самолета SА.2 - SА.4, а также самолета SА.5 с
двигателем Renault 8. Около 100
экземпляров самолетов SА.2 и 12
экземпляров SА.4 были поставлены в Россию.
|
ЛТХ: |
 |
|
|
Модификация |
SA.1 |
SA.2 |
|
Размах крыла, м |
9.55 |
9.55 |
|
Длина, м |
7.29 |
7.85 |
|
Высота, м |
2.60 |
2.60 |
|
Площадь крыла, м2 |
25.36 |
25.36 |
|
Масса, кг |
|
|
|
пустого самолета |
421 |
414 |
|
нормальная взлетная |
708 |
674 |
|
Тип двигателя |
1 ПД Le Rhone |
1 ПД Le Rhone |
|
Мощность, л.с. |
1 х 80 |
1 х 110 |
|
Максимальная скорость , км/ч |
135 |
140 |
|
Крейсерская скорость , км/ч |
109 |
121 |
|
Продолжительность полета, ч.мин |
2.45 |
3.0 |
|
Максимальная скороподъемность, м/мин |
|
|
|
Практический потолок, м |
4500 |
5200 |
|
Экипаж |
2 |
2 |
|
|
один 7.7-мм пулемет Lewis |
|
Доп. информация : |
 |
|
Уголок неба. 2004
(Страница:
Дата модификации:
)
 |