На новом месте работы (фирма Schütte-Lanz Luftschiffbau) инженер
Х. Беккер (H. Becker) на базе D.II начал проектировать
истребитель-биплан Schül D.III. Руководством компании было указано изготовить
самолет в двух прототипах, чтобы была возможность подать заявку на начало
серийного производства, если, конечно, он успешно прошел бы испытания, которые в
Берлин-Адлерсхофе (Berlin-Adlershof) Инспекция ВВС (Inspektion der
Fliegertruppen - Idflieg) регулярно устраивала новым типам самолетов.
Летом 1917 года было завершено изготовление первого прототипа Schül D.III/1; с
заводского аэродрома в небо машину поднял пилот фон Шефен (von Scheven). Сначала
самолет летал невооруженным, но затем на его фюзеляж перед пилотом было
установлена ставшая стандартной пара синхронизированных пулеметов.
В ходе испытаний было определено, что положение центра тяжести истребителя не
соответствовало расчетному и было сильно смещено назад. помимо нарушения
центровки были и другие проблемы, например, перегрев двигателя. Также было
необходимо увеличение жесткости системы рычагов и тяг системы управления.
Второй немного модифицированный прототип D.III/2 имел более длинный обтекатель
втулки винта. Первый полет под управлением фон Шефена состоялся в ноябре 1917
года. Однако во время испытаний вновь проявились проблемы. Однажды даже
произошла вынужденная посадка, закончившаяся повреждением шасси.
После испытаний оба прототипа приняли участие в конкурсе, организованном Idflieg
и проходившем в Адлерсхофе с 20 января по 12 февраля 1918 года. В этом конкурсе
второй прототип принял участие с уже установленным стандартным вооружением из
двух синхронизированных 7,92-мм пулеметов LMG 08/15. Пулеметы устанавливались
перед пилотом на верхней части фюзеляжа, к задней их части можно было дотянуться
из кабины. полеты на втором прототипе D.III/2 выполнял летчик Армин (Armin),
коорый высоко оценил скороподъемность самолета, но был не в восторге от
остальных летных характеристик. 5 февраля во время посадки машина разбилась и
была сильно повреждена. И это был конец надежд на принятие истребителя на
вооружение и на его серийное производство. В апреле того же года работы над
истребителем D.III компанией Schütte-Lanz были официально прекращены.
Однако биплан D.III не был единственной разработкой инженера Беккера в компании
Schütte-Lanz. Им были созданы триплан Dr.I, в основе которого был биплан D.III,
и прототипы истребителей D.IV и D.VI, имевшие совершенно другую конструкцию.
D.IV, оснащенный двигателем с наддувом, и D.VI испытывались в начале 1918 года в
Адлерсхофе, но так и остались прототипами. В результате компания Schütte-Lanz
продолжила изготавливать по лицензии машины компаний Ago, LV.G. и
Zeppelin-Staaken.
Техническое описание.
Schütte-Lanz D.III представлял собой одноместный истребитель-биплан по большей
части деревянной конструкции с крыльями равного размаха, верхнее из которых
расположено с выносом вперед. Ферменный фюзеляж, в носовой части которого был
установлен двигатель, имел фанерную обшивку.
В качестве силовой установки был использован рядный шестицилиндровый двигатель
жидкостного охлаждения Mercedes D.III, развивавший мощность 160 л.с. и вращавший
двухлопастный деревянный винт.
Силовой набор крыльев состоял из двух лонжеронов и фанерных нервюр (в носках
усиленных полунервюрами), обшивка крыла была полотняной. Элероны устанавливались
только на верхнее крыло; они имели силовой набор из стальных труб и полотняную
обшивку.
Хвостовое оперение - в том числе киль и стабилизатор - имело такую же
конструкцию, как и элероны, при этом рулдь направления имел большую роговую
компенсацию.
Бипланная коробка самолета была одностоечной. Крылья в ней соединялись при
помощи основных межплоскостных и кабанных N-образных стоек. Стойки были
ферменной конструкции и изготавливались из стальных труб. Над кабанными стойками
размещались верхний топливный бак, радиатор и бак для охлаждающей жидкости.
Систему межплоскостных и кабанных стоек дополняла система расчалок, стабилизатор
поддерживался парой простых стоек.
Основной топливный бак размещался в нижней части фюзеляжа позади двигателя.
Основные стойки шасси состояли из двух отдельных стоек с межколесной осью и
резиновой шнуровой амортизацией. Хвостовой костыль представлял собой
классическую шарнирную шпору из ясеня со со стальным башмаком, подрессоренным
пучками резины.
авиация первой мировой
Schutte-Lanz D.III/IV
ЛТХ
Альтернативная
История. Иван Бякин. Опытный истребитель Schütte-Lanz D.III
Уголок неба. 2022
