Первый полет самолет ВН-19 выполнил в 1924 году, и тогда же компания "Avia" стала частью "Milos Bondy a Spol", которая, в свою очередь, в 1926 году вошла в концерн "Skoda", после чего марка "Avia" была восстановлена.

Самолет спроектирован инженерами Паулем Бенешем и Мирославом Хайном, считавшими, что истребитель-моноплан предпочтительнее биплана. Расчетные характеристики ВН-19 были многообещающими, а испытания прототипа эти обещания полностью подтвердили. В то же время были выявлены проблемы с управляемостью самолета и тенденция к флаттеру элеронов.

Чешские военные были весьма заинтересованы в новом самолете - они проинформировали фирму"Avia", что смогут заказать машину, если будут полностью устранены все обнаруженные недостатки. Хотя первый прототип разбился при выполнении скоростной пробежки, фирма приступила к постройке второго прототипа, испытания которого опять выявили неудовлетворительную управляемость, и Военное министерство Чехословакии настоятельно рекомендовало свернуть все работы по истребителям-монопланам.

ЛТХ:

Модификация	BH-19
Размах крыла, м	10.80
Длина, м	7.34
Высота, м	2.45
Площадь крыла, м2	18.30
Масса, кг
пустого самолета	792
нормальная взлетная	1155
Тип двигателя	1 ПД Skoda HS 8Fb
Мощность, л.с.	1 х 310
Максимальная скорость , км/ч	245
Крейсерская скорость , км/ч	215
Практическая дальность, км	520
Скороподъемность, м/мин	333
Практический потолок, м	8000
Экипаж, чел	1
Вооружение:	2 передних 7.7-мм пулемета

Доп. информация :

Фотографии:  BH-19 на испытаниях  BH-19  BH-19  BH-19

Список источников:

de Agostini. Мировая Авиация. Avia BH-19 Vaclav Nemecek. Ceskoslovenska Letadla Transpress. Hans-Joachim Mau. Tschechoslowakische Flugzeuge von 1918 bis Heute Jan Krumbach, Jiri Vrany, Zdenek Hurt. Ilustrovana historie letectvi

Уголок неба. 2017