|
Следующим гидросамолётом фирмы Macchi, продолжившим развитие МС.94 и его
военного варианта МС.99, стал транспортно-пассажирский МС.100. Эта машина
предназначалась для замены устаревших летающих лодок SM.66, служивших в
авиакомпании Ala Littoria с конца 1920-х гг. Как и предыдущая модель, МС.100
имел смешанную конструкцию: фюзеляж, крыло и поплавки были в основном
деревянными, с небольшой степенью использования металлических деталей для
удешевления производства. Самолёт оснащался тремя радиальными моторами Alfa
Romeo 126 RC.10 (800 л.с.) с трехлопастными винтами изменяемого в полёте шага,
установленными над высокорасположенным крылом. Экипаж из трех человек размещался
в носовой части фюзеляжа, а для радиста выделили отдельное место в носовой
застекленной кабине. Внутренний салон вмещал 26 человек, каждое пассажирское
место было оборудовано вентиляцией и освещением. Первый образец МС.100 (номер 4157) был готов к концу 1938 году и впервые
поднялся в воздух 7 января 1939 г. Заводские испытания проходили на озере Варезе,
в полётах участвовали лётчики Иренео Маротти и Марио Карестьято. Как преемник
МС.94 он показал хорошие лётные данные, но из-за большого водоизмещения,
обусловленного деревянной конструкцией, для МС.100 требовалась немалая дистанция
для приводнения и взлёта. Его основной конкурент - поплавковый гидросамолёт
SM.87, оказался менее прихотливым и потому строился крупной серией. Летающая
лодка МС.100 напротив, была построена всего в трех экземплярах. Первый образец 4
мая 1939 года получил гражданский код I-PLIO и был передан Ala Littoria. С 26
апреля по 26 июня 1940 года в строй ввели ещё два самолёта с регистрационными
кодами I-PACE (номер 4158) и I-PLUS (номер 4159). После вступления Италии в
войну они были поставлены на военную службу и получили военные номера ММ.60418,
ММ.60419 и ММ.60420. Летающие лодки МС.100 сначала эксплуатировались на линии Рим-Алжир-Барселона, а
затем Рим-Марсала-Триполи, перевозя снаряжение и доставляя в Италию раненых. В
связи с тем, что МС.100 летали в непосредственной близости от Ливийского фронта
авиакомпания побеспокоилась об усилении их маскировки. С мая 1941 года верхние
поверхности летающих лодок окрашивались в зеленый цвет. За время службы в лётных происшествиях было потеряно два МС.100. Первый из них
(ММ.60419) во время перелета из Рима в Кальяри 29 июля 1941 г. вынужден был
прервать полёт из-за поломки в моторе. На следующий день самолёт поднялся в
воздух, но во время посадки на р.Тибр он сильно ударился о воду и был разрушен,
похоронив с собой 4 человек. Второй МС.100 (ММ.60420) был потерян 6 февраля 1942
года во время пожара с двигателе, который затем распространился на весь самолёт.
Последний из оставшихся МС.100 также не избежал аварий, правда завершившихся без
трагических последствий. Наиболее серьёзный инцидент произошел 15 июня 1940 года
у Элмаса, когда летающая лодка ММ.40618 неудачно приводнилась, повредив один из
поплавков. После этого случались менее крупные поломки, поэтому к 31 августа
1943 года этот МС.100 остался единственной уцелевшей машиной своей конструкции.
Находясь на территории контролируемой немецкими войсками он был захвачен и был
приписан к штабу Luftflotte 2. О том, как сложилась его карьера в рядах немецких
ВВС история умалчивает, хотя по данным на 1944 года такого самолёта как МС.100
ни у немцев, ни у итальянцев не числилось.
|
ЛТХ: |
 |
|
|
Модификация |
MC.100 |
|
Размах крыла, м |
26.71 |
|
Длина самолета,м |
17.69 |
|
Высота самолета,м |
6.12 |
|
Площадь крыла,м2 |
100.00 |
|
Масса, кг |
|
|
пустого самолета |
8740 |
|
максимальная взлетная |
13200 |
|
Тип двигателя |
3 ПД
Alfa Romeo 126 RC.10 |
|
Мощность, л.с. |
3 х 800 |
|
Максимальная скорость, км/ч |
310 |
|
Крейсерская скорость, км/ч |
263 |
|
Практическая дальность, км |
1400 |
|
Практический потолок, м |
6500 |
|
Экипаж, чел |
3 |
|
Полезная нагрузка: |
до 26 пассажиров |
|
Доп. информация : |
|
|
 Уголок неба. 2004
(Страница:
Дата модификации:
)
 |
летающие
лодки
MC.100
ЛТХ
Андрей
Крумкач. Транспортно-пассажирская летающая лодка Macchi-Castoldi C.100