До Перемирия дожил единственный сохранившийся MC.100 - I-PLIO.

Летающие лодки Macchi C.100 были интересными машинами, обладавшими по сравнению с предшественниками как хорошими характеристиками скорости и дальности, так и более рациональной компоновкой. Однако был выявлен ряд недостатков, связанных с поведением машины на воде (с подобными проблемами столкнулся и C.94). Среди них, шлавным образом, необходимость очень длинной дистанции для разбега (особенно при полной нагрузке), что создавало проблемы при действиях в ограниченных водных бассейнах или при перегрузке.

Техническое описание.

Летающая лодка Macchi C.100 представляет собой высокоплан цельнодеревянной конструкции, оснащенный боковыми поддерживающими поплавками.

Корпус летающей лодки двухреданный; в нижней части киля реданы резко расширяются. Силовой набор корпуса деревянный с продольными и поперечными элементами, представляющими собой 58 шпангоутов, изготовленных из ели и фанеры и связанных друг с другом лонжеронами, изготовленными из ели и ясеня, и центральным кильсоном.

Расположенные на основной ординате силовые переборки разделяли корпус на отсеки. Обшивка днища образована из слоя фанеры и слоя кедра. Обшивка верхней части также выполнена из фанеры.

Общая длина корпуса составляет 17,69 метра, а наибольшая ширина - 3,11 метра. Во внутренней части корпуса размещены три салона, вмещавшие в общей сложности 26 пассажира, сиденья которых были размещены в три ряда - два слева и один справа. Позади главного салона на левой стороне был расположен туалет, после которого размещалось багажное отделение объемом 4,020 м³, оснащенное дверью и внешним люком.

Для получения наилучшего обзора кабина пилотов, вход в которую обеспечивался посредством люка в носовой части, была приподнята. Дверь в пассажирский салон располагалась по левому борту, второй вход размещался в задней части третьего салона.

Крыло самолета-моноплана, оснащавшееся двояковыпуклым профилем, к законцовкам уменьшалось по длине хорды и по толщине. Силовой набор крыла состоял из двух деревянных коробчатых лонжеронов и фанерных нервюр и покрывался фанерной обшивкой. Закрылки занимало большую часть задней кромки крыла и управлялись таким образом, что при отклонении вниз вместе с ними на определенный угол отклонялись и элероны, которые, таким образом, также выполняли роль закрылков. Элероны оснащались компенсирующими поверхностями. Между двумя лонжеронами крыла были расположены восемь топливных баков общей емкостью 2882 литров.

Двухкилевое оперение было подкосным и усиливалось установленными наклонно стойками и стальными стержнями. Рули высоты имели металлический силовой набор и полотняную обшивку, рули направления имели аналогичную конструкцию. Все поверхности управления снабжены компенсирующими поверхностями.

Подкрыльевые поплавки крепились к его нижней части с помощью расчалок и стальных труб. Силовой набор поплавков состоит из шпангоутов из еловой фанеры и кильсона с нервюрами из еловой фанеры, укрепленной элементами из красного дерева (грецкий орех) в местах сопряжения с крыльевыми стойками и расчалками. Обшивка изготавливалась из фанеры.

Силовая установка состояла из трех двигателей Alfa Romeo 126 RC10, развивавших на высоте 1000 метров 800 л.с. и вращавших металлические трехлопастные винты с изменяемым в полете шагом. Двигатели устанавливались над крылом на стальных стойках, крепившихся к крылу и фюзеляжу. Двигатели оснащались системой амортизации, состоявшей из девяти резиновых прогладок, размещеных на кольцевой опоре мотора. Обтекатель двигателя состоял из кольца, перед которым размещался впускной коллектор, в то время как задняя дюралюминиевая часть состояла из трех элементов, соединявшихся внутренними дроссельными соединениями и закреплялась с внешней стороны стальными полосами.

Кабина пилотов, чьи сиденья были установлены бок о бок, была оснащена двойным управлением. Приборная панель включала в себя оборудование для определения параметров полета, управления двигателями и выполнения слепого полета по приборам. Элементы управления двигателями были расположены на консоли, установленной в передней части панели управления между двумя пилотами и состояли из трух рычагов управления карбюраторами, трех для управления горячим воздухом и три для (+regime) выбора режима.

Центральная приборная панель включала в себя:

• три тахометра,
• три манометра компрессоров,
• три термометра масла на входе,
• три телетермометра масла на выходе,
• три топливных манометра,
• три термометра наружного воздуха,
• три телепирометра,
• часы,
• индикатор триммера руля направления,
• индикатор триммера руля высоты,
• три рычага запуска и остановки двигателей,
• три рычага ограничения подачи масла,
• переключатели.

На левой панели находились: авиагоризонт Сперри, альтиметр, анемометр, указатель поворота и скольжения, вариометр, гирополукомпас, индикатор радиопеленгатора направления, компас, индикатор тормозных щитков и манометр тормозных щитков.

На правой панели находились: альтиметр, авиагоризонт Сперри, указатель поворота и скольжения, анемометр, гирополукомпас, компас, выключатель трубки Пито и три индикатора возгорания двигателей.

В носовой части самолета располагалась кабина радиста, оснащенная приемопередающей радиоаппаратурой.

(c) alternathistory.com