главная послевоенная авиация истребители
   Mirage III C
       
Разработчик: Dassault
Страна: Франция
Первый полет: 1960
Тип: Многоцелевой истребитель
  ЛТХ     Доп. информация
   


      В сентябре 1957 года компания Дассо получила два контракта на производство "Миражей". В соответствии с первым (5567/57) компания выпускала 10 предсерийных "Миражей" IIIA. Другой контракт (5569/57) предусматривал производство 100 "Миражей" IIIA, начиная с 5 августа 1958 года.

Установка на самолет РЛС "Сирано", а также другие изменения привели к появлению новой модификации - "Мираж" IIIC, первый из который поднялся в воздух 9 октября 1960 года в Бордо- Мериньяг, пилотируемый летчиком-испытателем Жаном Коро. Серийная сборка самолетов компании Дассо располагалась в Боро, и только опытные самолеты производились в другом месте. Фюзеляжи производили на заводе Аргентеил в Париже, на производство крыльев заключали подряды с компанией Норд (позже Аэроспатьяль) в Меолте. Производство некоторых других компонентов было также распределено на других заводах.

Увеличив производственные площади, путем достройки нового этажа в декабре 1971 года, компания Дассо к концу 70-х производила всего 14% от общего выпуска самолетов "Мираж" III.

"Мираж" IIIC имел такую же площадь крыла и высоту, как и его предшественник "Мираж" IIIА, но длина фюзеляжа возросла до 14.73 м. Максимальный вес самолета составлял 11800 кг, и нормальный вес колебался от 7960 кг до 9730 кг. Самолеты "Мираж" IIIC оснащались турбореактивными двигателями ATAR 9B3 со статической тягой на форсаже 6000 кгс. В качестве дополнительной силовой установки использовался жидкостный ракетный двигатель SEPR 844 с тягой 1680 кгс, который устанавливался вместо дополнительного топливного бака в фюзеляже. Бак емкостью 410 л с неагрессивным фуралином (ТХ2) замещал съемный модуль в передней части фюзеляжа с двумя 30-мм пушками "Дефа"; бак с окислителем (азотная кислота) находился внутри контейнера с ЖРД. Продолжительность полета самолета в варианте перехватчика с ЖРД составляла 30 минут. С двигателем "Атар" 09B3 и ракетным ускорителем SEPR 844 "Мираж" IIIC достигал высоты 18000 м за 6 мин 10 сек. Также, как и для "Миража" ШВ потолок ограничили 17700 м.

Самолет поступал на вооружение и в роли истребителя-бомбардировщика. Для преодоления зоны ПВО противника требовалось осуществлять прорыв, используя полет на малой высоте, требующий большого расхода топлива. Поэтому пространство под топливо для ускорителя также использовалось в качестве топливных баков для двигателя самолета. Подфюзеляжный киль заменил выступающую часть ускорителя из под самолета и позже был заменен тормозным гаком, предназначенным для аварийного торможения.

РЛС "Сирано" 1-бис работал в одноимпульсном режиме и был оптимизирован для перехвата, включая подсветку цели для ракет Матра R511, оснащенную полуактивную радиолокационную головку самонаведение (semi-active radar homing - SARH). Также было возможно использование ракеты Норд 5103 (позже AA20) - первой операционный ракеты класса "воздух-воздух" (ААМ - air-to-air missile) Европы, управляемой с помощью радиокоманд, и американской ближнего воздушного боя "Сайдуиндер" AIM-9B с тепловой головкой самонаведения (ТГСН).

Первоначально самолет имел три пилона под вооружение под центропланом - один под фюзеляжем и два под средней частью крыла, по 500 кг нагрузки на каждый. Для ведения воздушного боя самолет обычно нес одну ракету R.511 на центральной точке подвески и два подвесных бака емкостью 500 л каждый. При полетах на небольшие расстояния вместо баков подвешивались ракеты "Сайдуиндер". Позже ракету R.511 заменила Матра R.530 с дальностью 18 км, оборудованная полуактивной или инфракрасной головкой. Обычно вместе с "Сайдуиндерами" самолет нес ракеты R.530E, с ИР-головкой, а не с полуактивной ГСН.

Для наземных атак использовалась 454-килограммовая бомба, которая могла подвешиваться под любым пилоном, на месте баков с топливом устанавливались НУРСы JL100. Впоследствии для "Сайдуиндера" установили пилоны, которые размещались с внешней стороны крыльевых пилонов. Для тренировочных полетов и перелетов использовались подвесные баки RP62 (Reservoir Pendulaire) на 1200 литров каждый, подвешиваемые под крылом.

Пилот "Миража" имел в кабине обзорный экран РЛС "Сирано" II, позволявший использовать ракеты Матра R.511 и R.530. Также система радиолокационного самонаведения, расположенная под фюзеляжем обеспечивала работу двух пушек.

"Мираж" IIIC в одинаковой степени мог выполнять функции всепогодного перехватчика или ударного самолета для атак наземных целей. Для этого на машину устанавливали различные виды вооружения. На первых серийных самолетах стояли один подфюзеляжный пилон и два подкрыльевых, затем на всех машинах добавили еще два внешних подкрыльевых пилона для управляемых ракет класса "воздух-воздух" малого радиуса действия. Система управления огнем "Сирано" предназначалась для наведения ракет класса "воздух-воздух" Матра R.511 с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения или выполняла роль дальномера для ракет AIM-9 "Сайдуиндер" с инфракрасной системой наведения.

Типичное вооружение самолета для выполнения перехвата состояло из ракеты Матра R.511, подвешиваемой под фюзеляжем, и двух УР "Сайдуиндер" - под крылом. Для нанесения ударов по наземным целям под крылом на пилонах можно подвесить две 453-кг бомбы или два контейнера с неуправляемыми ракетами JL-50, вмещающих до 36 НУР калибра 37 мм, или два контейнера JL-100, вмещающих по 16 НУР калибра 37 мм и 600 л топлива, или два контейнера JL-200, вмещающих по 36 НУР и 900 л топлива. Для поражения точечных целей под фюзеляжем можно было подвесить УР класса "воздух-земля" AS.20, а под крыло два сбрасываемых бака емкостью 622 л. В перегоночном варианте под крылом подвешивались два топливных бака емкостью по 1300 или 1700 л, нормальный внутренний запас топлива на самолете составлял 2200 л.

Первыми начал получать "Мираж" IIIC 1-й операционный эскадрон в июле 1961 году. Самолет даже начали осваивать пилоты, налет которых был немногим более 300 часов. Больше всего волнений и неприятностей доставлял заход на посадку, при котором из-за особенностей аэродинамической схемы самолет заходил с большими углами атаки. В конце глиссады на скоростях менее 445 км/ч исправление низкого захода на посадку производилось только путем увеличения тяги до довольно большой величины, т. к. "опускание" носа самолета не приводило к существенному увеличению скорости. В точке начала выравнивания скорость должна была быть 340 км/ч, а посадочная скорость составляла 290 км/ч (естественно все эти скорости были даны с запасом).

Затем получили "Миражи" 2-я и 13-я истребительные эскадры, расположенные в Дижоне и Кольмаре. Позже они передали самолеты в 5-ое и 10-ое авиационные крылья, с местом базирования в Цитрусе и Крейле. К 1975 году некоторые самолеты получили серо-голубой камуфляж (до этого они не окрашивались).

Когда эскадроны были отправлены на защиту Джибути, в 1979 году, то самолеты получили пустынную окраску, состоявшую из песочно-каштанового цветов. К августу 1984 года, последний из этих 11 самолетов получил обновление в виде новых КВ/УКВ радиостанции, систему кондиционирования воздуха и возможность использования ракеты Матра Р550 "Маджик" с дальностью полета 10 км, которая располагалась на месте "Сайдуиндеров". Последний полет "Мираж" ШС состоялся в Джибути 12 августа 1988 года.

На пике своей карьеры "Мираж" IIIC состоял на вооружении двух истребительных крыльев (четыре эскадрона).

Для возможности работы по наземным целям, в течение 1980-ых, вместо пары подкрыльных пилонов, которые раньше несли "Сайдуиндеры" предусмотрели возможность подвески Матра "Маджик". В этой роли до 12 августа 1988 года самолеты обеспечивали ПВО Джибути - Западная Африка.

На экспорт в дальнейшем было поставлено 89 самолетов, включая 72 IIICJ поставленных Израилю между июлем 1961 и июлем 1964 года. Девятнадцать самолетов из этой партии позже были проданы Аргентине в 1982 году, Южная Африка получила 16 "Миражей" IIICZ для применения в качестве ударного маловысотного самолета, вооруженного ракетами "воздух-земля" AS.20 с радиокомандной системой наведения.

Еще один самолет был передан Швейцарии в декабре 1962 года для испытаний вооружения.

В 1985 году налет всех самолетов "Мираж" IIIC французских ВВС превысил 200000 ч. С 1985 года самолеты "Мираж" IIIC ВВС Франции начали заменяться самолетами "Мираж" F-1C.

Опытный самолет "Мираж" IIIC2 был создан путем удлинения фюзеляжа "Миража" IIIЕ ╧-406 для испытаний двигателя Атар 09K6. Первый полет самолет совершил 10 мая 1965 года. Первоначально на "Мираже" IIIC2 ╧-01 не устанавливался доплеровский измеритель скорости (ДИС), установленный на "Мираже" IIIЕ, но на завершающей стадии испытаний с применением вооружения его установили. Практически самолет стал прототипом "Миража" 50. Первоначальной задачей при создании "Миража" IIIC2 являлось улучшение высотных характеристик, но позже предпочтение было отдано улучшению взлетно-посадочных характеристик.

В 1964 году Дассо предложило правительству Великобритании, установить на "Мираж" IIIC двигатель Роллс-Ройс, назвав новую модификацию перехватчика с английским двигателем "Миражом" IIIК и заменив им стоявшие на вооружение Хаукер "Хантеры".

Предполагалась установка двигателя Авон RB.146, или нового турбовентиляторного RB.168-25R (Мк.202/203) "Спей╩, разрабатываемые для английской модификации F-4 "Фантом".

С сухим весом в 1857 кг "Спей" был тяжелее, СНЕКМА Авон или Пратт-Уитни TF106/306, но был меньше в диаметре и короче. Но максимальная бесфорсажная тяга "Спея" составляла 54.5 кН, и было возможно дальнейшее увеличение тяги двигателя и повышении ее при работе на форсаже до 111.2 кН.

С двигателем "Спей" "Мираж" IIIК, должен был не уступать опытному "Миражу" IIIT с двигателем TF-104/106. Но самолет так из стадии проекта и не вышел, т.к. было отдано предпочтение разработке СВВП Хаукер Р.1154, позже превратившимся в "Харриер" Р.1127.



 Модификации :
 Mirage IIIC  серийный истребитель для Armée de l'Air (95 машин).
 Mirage III CJ

 вариант для ВВС Израиля (72 машины). В декабре 1982 года 19 Mirage III CJ с двигателями Atar 9C были перепроданы Израилем в ВВС Аргентины .

 Mirage III CZ  вариант для ВВС ЮАР (16 машин).
 Mirage III CS  вариант для ВВС Швейцарии (1 машина).



 ЛТХ:
Модификация   Mirage III C
Размах крыла, м   8.20
Длина самолета, м   13.85
Высота самолета, м   4.25
Площадь крыла, м2   34.10
Масса, кг  
  пустого   5600
  нормальная взлетная   7980
  максимальная взлетная   12600
Тип двигателя  
  основной   1 ТРД SNECMA Atar 9B-3
  ускоритель   1 РУ SEPR 841
Тяга, кгс  
  бесфорсажная основного   1 х 4250
  с форсажем основного   1 х 6000
  ракетного ускорителя   1 х 1500
Максимальная скорость, км/ч   2100 (М=2.15)
Крейсерская скорость, км/ч   954
Практическая дальность, км   1500
Боевой радиус действия, км   650-840
Практический потолок, м   18000
Эксплуатационная перегрузка   4.9
Экипаж, чел   1
Вооружение:   две30-пушки DEFA 552A c 125 патронами на пушку
  Боевая нагрузка - до 4000 кг. на 5 узлах подвески
 2 УР AIM-9 Sidewinder или Matra R530
 бомбы типа Durandal или Matra BLG400
 контейнер ECM с разведывательным оборудованием
 250,125 или 400 кг бомбы,  ПУ 6х100-мм или 18х68-мм НУР
 контейнер СЕМ1 или контейнер Dassault CC420 c 30-мм пушкой DEFA


 Доп. информация :


 Фотографии:

 Один из первых серийных Мirage IIIC
 Мirage IIIC
 Мirage IIIC
 Мirage IIIC    (с) Alain Picollet
 Мirage IIIC    (с) Mike Freer
 Мirage IIICJ ВВС Израиля
 Мirage IIICJ ВВС Аргентины
 Приборная панель кабины пилота Мirage IIIC  (с) Pierre-Clement Got

 Схемы:

 Mirage IIIC     (c) А.Чечин
 Компоновочная схема        from Renny Lopez

 Варианты окраски:

 Mirage IIIC   EC  2/10 ВВС Франции (с) Jacques Davy, aeroprofils.com
 Mirage IIIC   EC  TT 2/2 ВВС Франции (с) Jacques Davy, aeroprofils.com
 Mirage IIIC   EC  3/10 ВВС Франции (с) Jacques Davy, aeroprofils.com
 Mirage IIIC   EC  2/10 ВВС Франции (с) Jacques Davy, aeroprofils.com
 Mirage IIICJ  ВВС Израиля




 

Список источников:

Константин Журба. Мираж, ставший явью
Авиаколлекция ТМ. Александр Чечин, Николай Околелов. "Миражи" над Францией
Крылья Родины. Александр Чечин, Николай Околелов. Легенда французской авиации
Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise. Dassault 'Mirage' III
FAQs.org. Greg Goebel. Air Vectors. The Dassault Mirage III/5/50 Series
Aircraft Profile 230. John F. Brindley. Dassault Mirage Variants
Fuerza Aerea Argentina. Dassault Mirage IIICJ & IIIEA


Уголок неба. 2012  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама: