Трудности в реализации программы создания истребителя-перехватчика F-89 Scorpion, побудили USAF выдвинуть требования на новый истребитель-перехватчик. North American, оперативно отреагировав, предложила свой вариант самолета из семейства Sabre - F-86D. Работы над этой модификацией (проект NA-164) начались 28 марта 1949 г. Окончательный вариант получил фирменное обозначение NA-165. F-86D имел новый, больших размеров, фюзеляж, в котором устанавливался двигатель J47-GE-17 (тягой на форсаже 3402 кгc) и радиолокационная станция AN/APG-36. Антенна радиолокатора размещалась в носовой части фюзеляжа, в обтекателе, расположенном над воздухозаборником двигателя. Была увеличена площадь киля, применен цельно поворотный стабилизатор и установлен новый фонарь, откидная часть которого поднималась вверх, а не сдвигалась назад как у предшественников.

Конструкция крыла осталась прежней, однако оно было усилено. Изменения коснулись и вооружения самолета. Произошел отказ от стрелкового вооружения в пользу 24-х неуправляемых реактивных снарядов Mighty Mouse, размещенных в автоматически выдвигаемой пусковой установке, расположенной под воздухозаборником двигателя. Столь существенные изменения в конструкции F-86D по сравнению с F-86A побудили руководство к присвоению ему нового обозначения - F-95A, однако летом 1950 г. самолету вернули его прежнее обозначение - F-86D.

Официальный заказ на два прототипа YF-86D и 122 серийных F-86D фирма получила 7 октября 1949 г. Первый полет прототипа состоялся 22 декабря 1949 г. У спешные испытания самолета способствовали признанию за ним основной роли в системе ПВО США. В целом было закуплено 2504 самолета этого типа. Первые серийные F-86D начали поступать в войска в марте 1951 г., где им дали название "Sabre Dog".

Кроме нужд USAF, F-86D поставлялись в Данию (50 самолетов в 1958 г.), Грецию (50 самолетов в 1958 г.), Японию (50 самолетов в 1959 г.), Югославию (130 самолетов в 1961 г.), Южную Корею (40 самолетов), Турцию (50 самолетов в 1959 г.), Филиппины.(20 самолетов в 1958 г.) и Тайвань (18 самолетов).

ЛТХ:

Модификация	F-86D-40
Размах крыла, м	11.30
Длина, м	12.27
Высота, м	4.57
Площадь крыла, м2	26.75
Масса, кг
пустого самолета	6132
нормальная взлетная	8237
максимальная взлетная	9061
Тип двигателя	1 ТРД General Electric J47-GE-17
Тяга, кгс
нефорсированная	1 х 2461
форсированная	1 х 3402
Максимальная скорость , км/ч
у земли	1114
на высоте	985
Перегоночная дальность, км	1238
Практическая дальность, км	892
Максимальная скороподъемность, м/мин	3703
Практический потолок, м	15164
Экипаж, чел	1
Вооружение:	24x 70-мм НУР Mighty Mouse

Доп. информация :

Чертеж "North American F-86 Sabre"   Фотографии:  YF-86D  YF-86D  F-86D  F-86D  F-86D  F-86D  F-86D  F-86D  F-86D  F-86D  Схемы:  F-86D  F-86D  Варианты окраски:  F-86D 324th FIS  F-86D ВВС Югославии

Список источников:

Авиафан. "Убийца МиГов". Об истребителе North American F-86 "Sabre" Моделист Конструктор 2015-04. Н. Околелов, А. Чечин. Истребитель F-86 Sabre USAF Museum. Aircraft Virtual Gallery. North American F-86A, -E, and -F "Sabre" Joe Baugher. Encyclopedia of American Military Aircraft. North American F-86 Sabre Ростислав Виноградов, Александр Пономарев. Развитие самолетов мира Nationalmuseum.af.mil. North American F-86D Sabre FAQs.org. Greg Goebel. Air Vectors. The North American F-86 Sabre Squadron/Signal 1033. Larry Davis. F-86 Sabre in action Aeroplane Profile 20. Edward Shacklady. The North American F-86A Sabre Aeroplane Icons. F-86 Sabre : Swept wing supremacy Aviation Classic 09. North American F-86 Sabre Crowood. Duncan Curtis. North American F-86 Sabre WarbirdTech 3. C. Hughes, W. Dranem. North American F-86 SabreJet Day Fighters Squadron/Signal. Walk Around No.21. Larry Davis. Walk Around F-86 Sabre Flugzeug Classic 2014-06. Wolfgang Muhlbauer. Ein echter Trend setter HPM 1999-12. Zdenek Patek. F-86A, E a F Sabre

Уголок неба. 2019