главная довоенная авиация транспортные
   Vega
       
Разработчик: Lockheed
Страна: США
Первый полет: 1927
Тип: Легкий транспортный самолет
  ЛТХ     Доп. информация
   


В середине 1920-х в США начался бум авиаперевозок, весьма похожий на интернетный бум второй половины 1990-х. Чуть ли не каждый день создавались новые авиакомпании, требовались всё новые авиалайнеры. Спрос стимулировал выход на рынок неизвестных ранее производителей. Среди прочих и компании братьев Лоугхэд (Loughead). Впрочем, братья не были новичками в авиации. Ещё в 1912 Малкольм, Алан и Виктор Лоугхэды основали компанию Alco Hydro-Aeroplane Co. Однако особых успехов не достигли и в 1921 вынуждены были закрыть предприятие. Главным событием тех лет стал приём на работу талантливого, оригинально мыслящего, конструктора Джона Нортропа (John K. Northrop 1895 - 1981).

Когда в 1926 сложилась благоприятная коньюктура, Алан и Малькольм Лоугхэды воссоздали авиастроительную фирму. Новое предприятие получило название Lockheed Aircraft Co. (братья сменили ирландскую фамилию Лоугхэд на англо-саксонскую Локхид). На должность главного конструктора был приглашён Джон Нортроп (перед тем работал на предприятии Дональда Дугласа). Он сразу же взялся за создание четырёхместного авиалайнера под один двигатель Wright Whirlwind J-5. Самолёт Нортропа заметно отличался от своих угловатых собратьев. Он имел красивые округлые формы, гладкую обшивку из многослойной прессованной фанеры, свободнонесущее оперение, у него отсутствовали тормозящие движение распорки, тросы и другие подобные элементы. Аппарат получил имя Vega - с тех пор звёздные названия самолётов стали традицией фирмы Lockheed. Машина строилась в голливудском гараже, арендованном Локхидами, в течение 6 месяцев.

Прототип Lockheed Vega 1 впервые поднялся в воздух 4 июля 1927. Тщательная проработка аэродинамики отразилась на лётных качествах машины - скорость достигла 216 км/час, намного больше, чем у других самолётов с подобным двигателем. Необычный внешний вид и прекрасные лётные качества привлекли внимание многих заказчиков. Прототип купил Джордж Херст младший (отпрыск газетного магната) для участия в гонках из Калифорнии на Гавайи в августе 1927. Однако самолёт с Джеком Фростом и Гордоном Скоттом на борту, получивший имя Golden Eagle, бесследно исчез в волнах Тихого океана. Впрочем, в следующем году самолёт восстановил свою репутацию. Он совершил несколько выдающихся арктических перелётов, выполнил картографические работы в Антарктиде, победил в ряде американских воздушных гонок. Благодаря этому только за 1928 фирма получила заказ на 28 экземпляров.

В октябре 1928 авиалайнер вышел на линии. Первой была авиакомпания International Airlines из Северной Дакоты. Затем последовали другие компании. Они покупали как первую модель, так и Vega 2 с более мощным двигателем Whirlwind J-6 (появилась в 1929). Эксплуатация этих машин была успешной. Хотя самолёты заметно уступали Ford 5-AT по вместительности, благодаря высокой скорости они успевали за одно и тоже время выполнить больше рейсов. Таким образом, производительность маленькой "Веги" была такой же, как у большого "Тримотора".

  Однако основными покупателями первых моделей были корпорации, использовавшие самолёты для служебных перевозок. Крупным же авиакомпаниям требовались более вместительные машины. В этой связи в 1929 возникла модель Vega 5 на шесть пассажиров. У нового самолёта были те же габариты, что у Vega 1, но он имел вдвое более мощный двигатель Pratt & Whitney Wasp. Это позволило Vega 5 не только поднимать больший груз, но и достичь гораздо большей крейсерской скорости - 266 км/час и выше. Пятая версия имела несколько модификаций. В каждой из последующих улучшение характеристик достигалось в основном за счёт дальнейшего совершенствования аэродинамики.

Vega 5 позволила стать на ноги знаменитым американским авиакомпаниям. Например, Braniff Airways. В ноябре 1930 компания Пола Брэниффа выпустила "Веги" на трассу из Чикаго в Уичита-Фолс, Оклахома. Затем линия была продлена до техасского Далласа. До 1935 Vega 5 была основным скоростным лайнером Braniff Airways. Начала свою карьеру с "Вегой" и компания Varney Speed Lines. 15 июля 1934 она открыла трассу Пуэбло,Колорадо - Эль-Пасо,Техас с остановками в Лас Вегасе, Санта Фе и Альбукерке, Нью Мексико. Затем сеть стала расширяться. В 1937 компания превратилась в Continental Airlines - ныне одно из крупнейших авиатранспортных предприятий мира.

Локхидовская "Вега" спостобствовала становлению и первой авиакомпании целиком созданной мексиканцами - Hermanos Sarbia Company (с 1933 Transportes Aéreos de Chiapas). Компания выполняла регулярные рейсы в юго-восточной части Мексики, где сухопутные коммуникации были развиты слабо. Пилоты возили не только пассажиров, но и любые грузы - почту, лекарства, пищевые и промышленные товары, а также животных.

Lockheed Vega использовалась и в другой успешной латиноамериканской компании - Aerovias Peruanas. Правда, данное предприятие было создано американцами (авиакомпанией Panagra) для противостояния другой перуанской компании - Faucett. "Веги" вышли на линии летом 1930. На внутренних трассах конкурировать со скоростными машинами Aerovias Peruanas никто не мог. В одном из рейсов 4 августа 1934 была достигнута рекордная для авиалайнеров с неубираемым шасси средняя путевая скорость - 290 км/час.

Модель Vega 5 прославилась и скоростными дальними перелётами. В 1930 - 1932 ряд рекордов установил пилот Уилли Пост на Vega 5B под названием Winnie Mae. Наиболее значительный из них - кругосветный перелёт в 1932 из Нью-Йорка через Канаду, Европу, СССР и Аляску за 7 суток 18 часов и 49 минут. На этом же самолёте Пост испытывал первый удачный высотный скафандр, поднимаясь почти на 11000 метров. 20-21 мая 1932 Амелия Эрхарт на подобном самолёте в одиночку совершила трансатлантический полёт из Ньюфаундленда в Северную Ирландию за 14 часов 52 минуты.

  Среди авиалайнеров 1920-х Lockheed Vega имела наиболее удачную аэродинамическую схему. У самолёта был очень низкий коэффициент лобового сопротивления - 0,0278, аэродинамическое качество 11,4 (редкие современные самолёты с неубираемым шасси имеют лучшие результаты). Основная заслуга здесь у конструктора Джона Нортропа. Но не только. Большой вклад в доработку машины внесла исследовательская организация NACA (предшественница сегодняшней NASA). Например, только благодаря использованию созданных в NACA капоту и обтекателям шасси удалось поднять скорость на 15 процентов.

  Кроме базовых моделей "Вега" имела и множество модификаций, включая поплавковые. Уже упомянутая Panagra использовала гидросамолёты на линиях в Центральную Америку. Всего же за несколько лет производства на головном предприятии в Бёрбанке, Калифорния, и филиалах было построено 128 самолётов деревянной конструкции под маркой Vega. Кроме того, в 1930 на предприятии Detroit Aircraft Corporation (детройтский филиал фирмы Lockheed) была создана металлическая модель Vega DL-1, речь о которой впереди.
До нашего времени сохранился ряд машин, в том числе Lockheed Vega 5B Амелии Эрхарт, который хранится в Национальном Аэрокосмическом музее в Вашингтоне.

Конструкция :

Цельнодеревянный свободнонесущий высокоплан классической схемы с одним поршневым двигателем

Фюзеляж - корпус круглого сечения, полумонокок. Каркас деревянный, обшитый многослойной клееной фанерой. Состоит из двух частей, склеенных под давлением.В передней части моторный отсек, затем закрытая пилотская кабина. За ней пассажирский салон на 4 - 6 человек.

Крыло - свободнонесущее, профиль в корневой части Clark Y-18, в концевой - Clark Y-9.5 (у модели Vega 5C). Гладкая несущая обшивка из клеенной многослойной фанеры.

Двигатель - один поршневой двигатель, установленный в моторном отсеке в носовой части фюзеляжа. В зависимости от модификации устанавливались следующие двигатели: Pratt & Whitney R-1340 Wasp B - 450 л.с./ 336 кВт - 9-ти цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения; Pratt & Whitney Wasp C-1 - 418 л.с./ 309 кВт - 9-ти цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения; Pratt & Whitney Wasp SC-1 - 446 л.с./ 330 кВт - 9-ти цилиндровый звёздообразный воздушного охлаждения; Wright Whirlwind J-5 - 220 л.с. / 162 квт (Vega 1); Wright Whirlwind J-6 - 300 л.с. / 220 квт (Vega 2). Винт двухлопастный.

Оперение - однокилевое, классической схемы. Стабилизаторы свободнонесущие с рулями высоты.

Шасси - двухстоечное, по одному колесу на каждой стойке, с хвостовым колесом. На ряде самолётов поздних версий колёса основных стоек закрыты обтекателями.







 Модификации :
 Vega 1

 первый серийный вариант; оснащался двигателями Райт J-5, J-5A, J-5AB, J-5B или J-5C Уэрлуинд мощностью 225 л.с.

 Vega 2

 серийный вариант с двигателем Райт J-6 Уэрлуинд мощностью 300 л.с..

 Vega 2A

 переобозначение одного из самолетов Вега 2 для полетов с большим полетным весом.

 Vega 2D

 переобозначение двух самолетов Вега 1 и одного Вега 2 после установки двигателя Wasp Junior мощностью 300 л.с.

 Vega 5

 основной серийный вариант (построено 35 машин); оснащался двигателями Пратт-Уитни Восп А мощностью 410 л.с., Восп В мощностью 450 л.с. или Восп С1 мощностью 420 л.с. В основном выпускался с обтекателем НАСА с низким лобовым сопротивлением.

 Vega 5A

 административный аналог самолета Вега 5.

 Vega 5B

 аналог варианта Вега 5, но имел 7 мест и больший полетный вес.

 Vega 5C

 аналог самолета Вега 5, но с измененным хвостовым оперением и большим полетным весом.

 DL-1

 вариант самолета Вега 5С с фюзеляжем из легких сплавов; выпускался, когда право собственности имела компания Детройт Эйркрафт Корпорэйшн.

 DL-1B

 аналог DL-1 - транспортный самолет на шесть пассажирских мест.

 DL-1 Special

 один самолет, экспортированный в Великобританию для установления рекордов и участия в гонках. 

 Y1C-12

 обозначение одного самолета DL-1, приобретенного для оценочных испытаний Авиационным корпусом армии США.

 Y1C-17

 обозначение одного самолета DL-1B, приобретенного Авиационным корпусом армии США для высокоскоростных полетов и установления рекордов.

 UC-101

 обозначение, данное в ВВС США одному самолету Вега 5С, реквизированному для службы в 1942г.




 ЛТХ:
Модификация   Vega 5C
Размах крыла, м   12.49
Длина, м   8.38
Высота, м   3.73
Площадь крыла, м2   25.55
Масса, кг  
  пустого самолета   1237
  нормальная взлетная   2146
Тип двигателя   2 ПД Pratt Whitney R-985-13 Wasp Junior
Мощность, л.с.   2 х 450
Максимальная скорость , км/ч   312
Крейсерская скорость , км/ч   292
Практическая дальность, км   880
Cкороподъемность, м/мин  
Практический потолок, м   5490
Экипаж   2
Полезная нагрузка:   до 6 пассажиров


 Доп. информация :


  Фотографии:

 Vega 1
 Vega 2
 Vega 5
 Vega 5 без обтекателя двигателя
 Vega 5
 Vega 5C

  Варианты окраски:

 Vega 5C, авиакомпании Varney Speed Lines ╘ Владимир Быков

 



 

Список источников:

Владимир Быков. Авиалайнеры мира. Lockheed Vega
Lockheed Vega - Holcomb's Aerodrome
Aerofiles.com. Lockheed

Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия


Уголок неба. 2004  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама:

VEGA15 стабилизатор для дома.