Фирма Barkley-Grow была основана в 1936 году инженером Арчибальдом С.Баркли, ранее работавшим у братьев Райт, и военным летчиком Гроу, принимавшим деятельное участие в создании ВВС Перу. Казалось бы, первым самолётом этого дуэта должен был стать чисто боевой аппарат, однако их первой разработкой была чисто гражданская машина Т8Р-1. Как внешне, так и по основным показателям Т8Р сильно напоминал "локхидовский" лайнер L-12, вышедший на авиалинии в 1936 году. Вступить с ним в конкуренцию было по силам на каждой фирме, однако Баркли и Гроу вполне успешно справились с этой нелегкой задачей.

Прототип Т8Р-1 (номер Х18388) был облетан пилотом Фрэнком Кордоу в апреле 1937 года. Затем его место занял Ли Гельбах, успешно завершивший цикл заводских испытаний. После получения сертификата летной годности производство Т8Р-1 начали в 1939 году, однако выпускали самолёт очень недолго. Фирма Barkley-Grow начала испытывать финансовые трудности и в 1940 году её пришлось продать Aircraft Man.Corp. общий выпуск Т8Р-1 составил всего 11 самолётов, большая половина которых активно использовалась на протяжении 10 лет.

Известна судьба девяти самолётов. Семь Т8Р-1 купила компания CCF (регистрационные коды CF-BVE, CF-BQM, CF-BTX, CF-BLN, CF-BMG, CF-BMV и CF-BMW). Они летали даже по окончании войны, причем две машины были поставлены на поплавки фирмы Edo.

Один Т8Р-1 9 сентября 1939 года купили канадские ВВС. Первое время самолёт использовался как курьерский, а незадолго до вступления Канады в войну он принял участие в полярной экспедиции Берда.

Ещё один Т8Р-1 был продан в частные руки. Покупателем оказался румынский пилот Алекс Папане, который собирался совершить на этом самолёте перелет из Нью-Йорка в Бухарест. Машина с бортовым кодом YR-AHA начала проходить необходимую подготовку, однако дальний полет в Европу так и не состоялся. Самолёт продали второй раз, но теперь его приобрели ВВС Перу. По всей видимости, это был жест уважения к Гроу, но нельзя забывать, что Т8Р-1 обладал очень хорошими характеристиками. Перуанцы попытались убить сразу двух зайцев - доставить Т8Р-1, одновременно установив мировой рекорд. Сменивший название на "Cruz de Chalpon" (код OB-GGK) этот самолёт начал свой нелегкий путь в Южную Америку ведомый братьями Умберто и Виктора ГалЛино. До столицы Перу (г.Лима) им долететь не удалось - на подлете к родине произошла авария и машину пришлось сажать в Эквадоре. Тем не менее, попытку летчиков из Перу совершить столь дальний рейс признали удачной - и это неудивительно, поскольку за 25 часов они преодолели расстояние в 3200 км. Впоследствии самолёт восстановили и ввели в состав ВВС, успешно эксплуатируя его до 1945 года.

До наших дней сохранилось четыре Т8Р-1.

ЛТХ:

Модификация	T8P-1
Размах крыла, м	15.45
Длина самолета,м	11.02
Высота самолета,м	2.93
Площадь крыла,м2	32.90
Масса, кг
пустого самолета	2436
максимальная взлетная	3429
Тип двигателя	2 ПД Pratt & Whitney R-985-SB Wasp Junior
Мощность, л.с.	2 х 405
Максимальная скорость, км/ч	360
Крейсерская скорость, км/ч	305
Перегоночная дальность, км	1610
Практическая дальность, км	800
Практический потолок, м	8235
Экипаж, чел	1-2
Полезная нагрузка:	6-7 пассажиров

Доп. информация :

Фотографии:  T8P-1  T8P-1        ╘ Canada Aviation Museum  T8P-1  T8P-1        ╘ Canada Aviation Museum  T8P-1 ВВС Канады        ╘ RCAF

Список источников:

Андрей Крумкач. Транспортно - пассажирский самолёт Barkley-Grow T8P Aerofiles.com. Barkley-Grow RCAF.com : The Aircraft : Barkley-Grow Canada Aviation Museum. Image Bank. Barkley-Grow T8P-1

Уголок неба. 2004  (Страница:     Дата модификации: )