Реклама...

    


 
главная довоенная авиация транспортные
   Сталь-3
       
Разработчик: ООС
Страна: СССР
Первый полет: 1933
Тип: Пассажирский самолет
  ЛТХ     Доп. информация
   


Ситуация с нехваткой алюминия, сложившаяся в СССР в 1920-х годах, привела к рассмотрению возможности использования стали в авиационных конструкциях. Для этих целей в 1929 году была сформирована конструкторская группа "Сталь", работа которой координировалась Отделом опытного самолетостроения (ООС) при Инспекции гражданского воздушного флота. Возглавил работу А. И. Путилов, работавший ранее в отделе авиации, гидроавиации и опытного строительства (АГОС) ЦАГИ под руководством А. Н. Туполева.

Возглавив ООС Гражданского воздушного флота, Путилов организовал проверку возможностей применения контактной электросварки сталей. Освоение такой технологии соединения элементов конструкции было одним из главных условий достижения успеха применения сталей марки "Энерж" в самолетостроении. В начале 1930-х гг. коллективы заводов "Электросталь", "Серп и Молот" и "Электрозавод" освоили плавку, поковку, горячий и холодный прокат новых советских сталей марки "Энерж". Многочисленные испытания показали, что "Энерж" может стать основным конструкционным материалом для силовых элементов самолетов. Это позволяло увеличить сроки службы машин, уменьшить вес конструкции, несколько упростить технологию производства и сократить расход дюралюминия, который в те годы приходилось покупать за рубежом.

Первым реальным результатом работы ООС стал подкосный высокоплан "Сталь-2", закрытая кабина которого была рассчитана на пилота и пятерых пассажиров. Одновременно с доводкой "Сталь-2" для серийного производства конструкторы ООС начали проектирование нового самолета такой же схемы. Он проектировался под более мощный двигатель М-22 мощностью в 480 л.с.  Новый самолет, получивший обозначение "Сталь-3", совершил первый полет в 1933 г.

Крыло большой площади (34,8 квадратных метров) имело щелевые элероны и закрылки. Тормозные колеса закрывались обтекателями.  Благодаря всему этому "Сталь-3" при той же посадочной скорости развивал максимальную скорость до 240 км/час (на 40 км/час больше, чем "Сталь-2"), потолок увеличился до 6550 м, а дальность полета возросла до 960 км.  Весовая отдача - 41%. Вес пустого самолета -1672 кг, взлетный - 2817 кг.  

Серийных машин "Сталь-3" было сдано за 1935-1936 гг. 79 экземпляров. На некоторых самолетах был установлен двигатель М-17 (позже), но это особых преимуществ не дало. "Сталь-3" с успехом применялся на воздушных линиях до самой войны. 

Эксплуатация самолетов "Сталь-2" и "Сталь-3" показала, что они вполне удовлетворяют своему назначению. Однако ожидавшиеся от них особо длительные сроки службы не оправдались. Сама нержавеющая сталь могла служить десятки лет, но сварочные точки, болты и другие детали ржавели, а полотно требовало достаточно частой замены. Поэтому самолеты "Сталь" должны были проходить ремонт, как и всякие другие. Применение нержавеющей стали как преобладающего конструкционного материала в этом смысле себя не оправдало. Но разработка методов сварки и обращения с нержавеющей сталью была крупным достижением. 





 ЛТХ:
Модификация   Сталь-3
Размах крыла, м   17.02
Длина самолета, м   10.80
Высота самолета, м  
Площадь крыла,м2   34.80
Масса, кг  
  пустого самолета   1672
  максимальная взлетная   2817
Тип двигателя   1 ПД М-22
Мощность, л.с.   1 х 480
Максимальная скорость, км/ч  
  у земли   224
  на высоте   240
Крейсерская скорость, км/ч   212
Практическая дальность, км   960
Практический потолок, м   6550
Экипаж, чел   2
Полезная нагрузка:   6 пассажиров


 Доп. информация :


  Фотографии:

 Сталь-2 переделанный в прототип Сталь-3
 Сталь-3
 Сталь-3
 Сталь-3 на лыжах
 Сталь-3
 Сталь-3
 Сталь-3
 Погрузка Сталь-3 на корабль

  Варианты окраски:

 Сталь-3  (c) Basil Zolotov

  



 

Список источников:

Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.
Симаков Б.Л. Самолеты страны Советов. 1917-1970
Энциклопедия-справочник. Самолеты страны Советов
Авиационный форум Aviaforum.ru. Архивные фото
Техника Молодежи 1978-04.  Стальные руки - крылья
Basilzolotov.com. Aircraft illustrations by Basil Zolotov
Flieger Revue Extra No.45. Rainer Gopfert. Die Zivilluftflotte der UdSSR


Уголок неба. 2019  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама: