После самолётов "Сталь-2" и "Сталь-3", построенных в начале 1930-х гг., их было сделано около 200, конструктор А.И. Путилов продолжил свои удачные опыты с нержавеющей сталью. Очередной его проект, в котором основным конструкционным материалом являлась сталь марки "Энерж" и применялись различные методы контактной сварки, был самолёт "Сталь-5". Это был оригинальный пассажирский 18-местный самолёт схемы "летающее крыло" с двумя двигателями. Самолёт имел размах 23 м и площадь 120 м2. Проектирование было начато в 1933 г., а в начале 1934 г. был утверждён макет и сделан один пробный лонжерон крыла для статических испытаний. Лонжерон был выставлен в Политехническом музее, где он долгое время привлекал к себе всеобщее внимание. Для проверки схемы самолёта было решено построить летающую модель.

Самолёт "Сталь-5" был построен по схеме "летающего крыла" с двумя двигателями "Сальмсон" мощностью по 45 л.с. Каркас самолёта был вы полнен из стали "Энерж", обшивка крыла фанерная, а оперения - полотняная. Модель не вполне совпадала с проектной схемой "Сталь-5". Задняя кромка была почти прямая, а на концах были поставлены "шайбы" вертикального оперения. Вся задняя кромка, за исключением участка за кабиной, была занята элеронами и рулями высоты перевернутого профиля. В 1935 г. самолёт испытывался в полёте (лётчик В.В. Карпов). В результате испытаний выяснилось, что самолёт очень строг в пилотировании. Этим всё и закончилось. Было решено большой самолёт "Сталь-5" не строить, а ускорить постройку пятиместного (четыре пассажира и один лётчик) почтово-пассажирского самолёта "Сталь-11".

Его схема - низкоплан с двигателем М-100А мощностью 860 л.с. Конструкция самолёта своеобразна и не повторялась в других машинах. Фюзеляж и крыло были построены по типу монокока. В конструкции самолёта А.И. Путилову и его помощникам удалось хорошо сочетать каркас из стали "Энерж" с обшивкой из бакелитовой фанеры. Шпангоуты отличались исключительной ажурностью и лёгкостью и имели вид рам с высотой стенки 40 мм, с многочисленными отверстиями для облегчения и жёсткости. Крыло - двухлонжеронное с многочисленными стрингерами под обшивкой. К полкам лонжеронов были приклеены полосы шириной около 40 мм из бакелитовой фанеры. К этим же полосам была приклеена обшивка из того же материала. Сочетания нержавеющей стали с бакелитовой фанерой позволили получить очень лёгкую и жёсткую конструкцию. Процентное весовое соотношение этих материалов было таково: стали нержавеющей - 40%, бакелитовой фанеры - 30%. Поверхность самолёта получилась очень гладкой, без морщин и хлопунов.

Самолёт был построен к осени 1936 г. Он проходил испытания на колеёсах и лыжах, в том числе и в военном варианте скоростного разведчика. Лётные данные были отличными. Максимальная скорость достигала 430 км/ч, а высота до 8000 м. При взлётном весе 2700 кг самолёт брал почти тонну нагрузки. Было совершено около 300 полётов.

ЛТХ:

Модификация	Сталь-11
Размах крыла, м	21.50
Длина самолета, м	12.50
Высота самолета, м
Площадь крыла,м2	31.00
Масса, кг
пустого самолета	1830
максимальная взлетная	2700
Тип двигателя	1 ПД М-100А
Мощность, л.с.	1 х 860
Максимальная скорость, км/ч	430
Крейсерская скорость, км/ч	370
Практическая дальность, км
Практический потолок, м	8000
Экипаж, чел	1
Полезная нагрузка:	4 пассажира

Доп. информация :

Фотографии:  Сталь-11  Сталь-11   Схемы:  Сталь-11

Список источников:

Арсенал-Коллекция 2018-10. Михаил Маслов. Стальная "Сталь" Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. Симаков Б.Л. Самолеты страны Советов. 1917-1970 Энциклопедия-справочник. Самолеты страны Советов

Уголок неба. 2021