Главными отличиями MV.1 стала силовая установка состоящая из 120-сильного Mercedes D.II мощностью 120 л.с. и полностью закрытой трехместной пассажирской кабины. К тому же кабину пилота и пассажирскую кабину поменяли местами - теперь за двигателем располагался пилот, что позволило решить главную проблему R.Va -  плохой обзор из пилотской кабины.

Летом 1926 года самолет передали летной школе DVS Staaken, но использовался он мало и уж в апреле следующего года его списали. Окончательно самолет был разобран 6 июня 1929 года.

В 1925 году на базе MV.1 был создан самолет для аэрофотосъемки Stahlwerk Mark ML.1 (от Mark-Luftbildflugzeug). Он был оборудован двигателем Benz Bz.III мощностью 150 л.с. Вместо пассажирской кабины была оборудован открытым сверху отсеком для аэрофотооборудования. Для ведения фотосъемки по бортам фюзеляжа установили большие прямоугольные иллюминаторы, кроме того в днище отсека тоже был установлено застекленное оконце. Задняя часть крыла имела большой вырез для обеспечения доступа в этот отсек.

По всей вероятности никто не заинтересовался этим самолетом, и он в начале 1926 года был разобран.