Отдавая честь их отваге мексиканский пилот Francisco Sarabia Tinoco задумал совершить перелет в обратном направлении. Найдя поддержку у правительства, Сарабия заказал строительство самолета на фирме Talleres Nacionales de Construcciones Aeronauticas (TNCA).

Конструктором проекта стал инженер-француз Michael T. Watters. В его честь самолет получил обозначение MTW-1, а в честь испанских летчиков ему присвоили имя ""Barberán y Collar".

16 июня 1934 года самолет был закончен (он получил временный регистрационный номер XA-EX5). Это был двухместный подкосный высокоплан смешенной конструкции, оснащенный американским двигателем Pratt & Whitney Hornet B мощностью 575 л.с. Два пилота сидели раздельно, между их кабинами располагался топливный бак на 5000 литров. Летчики общались между собой посредством телефонной связи.

С самого начала проектирования между конструктором  и пилотом-консультантом Сарабией возникли серьезные разногласия. Все это вылилось в большую ссору после уже первого испытательного полета. А когда во втором полете MTW-1 получил повреждение, конструктор и пилот окончательно разругались - первый обвинял Сарабию в неопытности, а второй назвал конструкцию "летающим гробом". По некоторым данным именно из-за этих разногласий Сарабия продиктовал рабочему наносящему обозначение самолета неправильно - MWT-1 (что видно на большинстве фотографий).

В результате на планах перелета был поставлен жирный крест. MTW-1 был демонтирован, даже сам факт его постройки до определенных пор скрывался.