В 30-е годы в СССР была выдвинута концепция промежуточного летательного аппарата с коммерческой нагрузкой - планеролета.

Идея планеролета усиленно пропагандировалась начальником научно-технического управления ГВФ Л. П. Малиновским и нашла определенную поддержку в решениях президиума ЦС Осоавиахима СССР и коллегии Главного управления ГВФ.

Этот аппарат, обладая компоновкой планерного типа с высоким значением аэродинамического качества, нес на себе авиадвигатель пониженной по сравнению с самолетом мощности. Предполагалось, что планеролет без загрузки мог взлетать на своем двигателе, а нагруженный - с помощью самолета-буксировщика. После взлета планеролет должен был отцепиться и самостоятельно совершить свой полет на крейсерском режиме.

В связи с этим планеролет на маршевом участке потреблял меньшее количество горючего и смазочного материала. По сравнению с самолетом (при равной мощности двигателя) планеролет выигрывал в коммерческой нагрузке и экономичности.

Планеролет мог найти применение в районах с малоразвитым железнодорожным и автомобильным сообщением, а также в труднодоступной местности.

Однако в связи с полетом на режимах, близких к максимальному значению аэродинамического качества, планеролет получался сравнительно тихоходным авиационным транспортом. Это обстоятельство, а также малый избыток мощности затруднял полеты планеролета при неблагоприятных погодных условиях. Таким образом, безопасность полета и регулярность эксплуатации планеролета - были безусловно ниже, чем у самолета.

Кроме того, для старта груженого планеролета необходим был самолет - буксировщик. Все это вызвало большую дискуссию в печати о практическом применении планеролетов.

Тем не менее в 1935 г. Гражданский Воздушный Флот страны дал заказ конструкторам на создание планеролета для перевозки одной тонны груза или десяти пассажиров со скоростью 120 км/ч.

Многие конструкторы планеров и легкомоторных самолетов охотно занялись проектированием планеролетов.

В период 1936 - 1937 г.г. бригадой научно - исследовательского отдела Ленинградского института инженеров ГВФ под руководством Ю.В. Домрачева и Л.С. Вильдгрубе был спроектирован и построен пассажирский и транспортный планерлет ЛИГ-6 (ЛЕМ-3).

По схеме - низкоплан нормальной схемы с мотором М-11, неубираемыми в обтекателях колесами, с подкосами в системе шасси. В фюзеляже располагалась кабина на восемь пассажиров и два открытых места для летчиков с двойным управлением. В центроплане было четыре грузовых отсека. Коммерческая нагрузка -700 кг.

Планеролет прошел летные испытания, во время которых удавался самостоятельный взлет при неполной нагрузке. ЛЕМ-3 был рассчитан на полет в течение 7 ч с крейсерской скоростью 100 км/ч.

Планеролет ЛЕМ-3 был разбит в перелете Ленинград - Москва при вынужденной посадке.

ЛТХ:

Модификация	ЛИГ-6
Размах крыла, м	26.00
Длина самолета, м	13.30
Высота самолета, м
Площадь крыла,м2	57.00
Масса, кг
пустого самолета
максимальная взлетная	2000
Тип двигателя	1 ПД М-11
Мощность, л.с.	1 х 100
Максимальная скорость, км/ч	122
Крейсерская скорость, км/ч
Практическая дальность, км
Скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	2200
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	до 8 пассажиров

Доп. информация :

Фотографии:  ЛИГ-6   Схемы:  ЛИГ-6

Список источников:

А.П.Красильщиков. Планера СССР Крылья Родины 2021-07-08. Сергей Комиссаров. Несостоявшийся гигант из Казани FSUSSR. Ленинградские самолеты Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. Симаков Б.Л. Самолеты страны Советов. 1917-1970

Уголок неба. 2023