Первый вариант самолета K-8A, построенный в январе 1926 года,  представлял собой двухместный деревянный высокоплан с крытом типа парасоль, оснащенный шестицилиндровым двигателем водяного охлаждения Maybach M.IV мощностью 260 л.с.  (194 кВт).

Всего было построено пять экземпляров самолета, отличавшихся небольшими модификациями. Все они использовались для перевозки почты на авиалинии Осака - Фукуока.

В сентябре 1926 года ассоциация Teikoku Kaibo Gikai заключила с Kawanishi контракт на строительство двух модифицированных самолета K-8B с крыльями уменьшенного размаха и площади. Планировалось, что самолеты бубу использоваться на гражданских авиалиниях, но при потребности их передадут Японскому Императорскому флоту в роли разведчиков.

В марте 1927 года оба самолета (Giyu No. 1 (регистрационный номер J-TUST) и Giyu No.2 (J-TUTU)) были переданы заказчику. Практически сразу заказчик передал их компании Nippon Koku KK для перевозки почты.

В апреле и мае 1927 года самолеты приняли участие в перелетах вокруг Японии. После перелетов им заменили регистрации на J-BDAE и J-BDAF, соответственно и вновь вернули на авиалинию, где они использовались до списания в апреле 1929 года.

В течении своей недолгой жизни, Giyu No.1 налетал 394 часов , перевезя в общей сложности 70 тонн почты, а Giyu No.2 за 447 часов - 80 тонн. Это считалось крупным достижением в японской гражданской авиации того времени.