Вслед за разработкой самолета AF-15 для Береговой охраны США фирма "General Aviation" спроектировала (конструктор -Virginius E. Clark)  и построила 10-местную пассажирскую машину, получившую обозначение General Aviation G.A.43 (так же известный как Pilgrim 150, Fairchild 150, и Clark GA-43). Первый полет прототипа самолета (NX775N) состоялся 22 мая 1932 года.

Свободнонесущий цельнометаллический низкоплан с обшивкой преимущественно из легких сплавов и полотна, G.A.43, имел обычное хвостовое оперение и шасси с хвостовой опорой. В составе силовой установки использовались радиальные двигатели Wright Cyclone. В носовой части фюзеляжа размещалась высоко поднятая закрытая кабина пилота, а под и за ней находились места для 10 пассажиров. В пассажирской кабине был оборудован туалет, а позади нее имелись три отдельных отсека для почты и багажа.

Для начала 1930-х годов самолет имел весьма передовое бортовое оборудование, включавшее полный комплект пилотажных приборов для "слепого" полета, радиоприемную и радиопередающую аппаратуру, а также коротковолновый приемник для оперативного получения прогнозов погоды и сигналов радиомаяков. Тем не менее машина не получила заметного коммерческого успеха - все было построенно пять машин.

Один экземпляр самолета (NC13901) передали авиакомпании General Airlines в 1934 года.  Два (NC82Y и NC13903) были проданы швейцарцам. Они летали в компании Swissair до 1936 года -  один, выполняя рейс по маршруту Франкфурт-Базель, врезался в тумане в гору Риги. В катастрофе погибли два человека, самолет был списан. Второй продали республиканскому правительству Испании. Известно, что он использовался в качестве транспортника как минимум до начала 1937 года.

Прототип был перепродан японской фирме Mitsui Bussan (Mitsui & Co) и после небольших доработок передан NKKK (Japan Air Transport Company) и получил регистрационный номер J-BAEP. Вскоре его передали военным в Манжурии (сменив регистрацию на M-701). В мае 1934 года самолет разбился в аэропорту Ханеда, Токио.

В том числе был построен единственный экземпляр варианта с поплавковым шасси, получивший обозначение G.A.43-J (NX13904). Он был оснащен двигателями Pratt & Whitney T2D1 Hornet по 660 л. с. (492 кВт) и предназначался специально для колумбийской авиакомпании "Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aereos" (SCADTA), базировавшейся в Барранкилья.

В 1934 году компания "General Aviation" стала называться "North American Aviation".

ЛТХ:

Модификация	GA.43
Размах крыла, м	16.15
Длина самолета,м	12.98
Высота самолета,м	3.89
Площадь крыла,м2	42.73
Масса, кг
пустого самолета	2581
максимальная взлетная	3969
Тип двигателя	1 ПД Wright R-1820-F3
Мощность, л.с.	1 х 700
Максимальная скорость, км/ч	312
Крейсерская скорость, км/ч	295
Практическая дальность, км	680
Практический потолок, м
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	10 пассажиров

Доп. информация :

Фотографии:  GA.43  GA.43  GA.43  GA.43  GA.43  GA.43  GA.43  GA.43  GA.43  GA.43-J  GA.43-J  GA.43-J  GA.43-J  Пассажирский салон GA.43  Кабина пилота GA.43   Схемы:  GA.43   Варианты окраски:  GA.43 компании Swissair

Список источников:

de Agostini. Мировая Авиация. General Aviation G.A.43 Aerofiles.com. General Aviation Joshua Stoff. Long Island Aircraft Manufacturers Ken Neubeck, Leroy E. Douglas, Long Island. Airplane Manufacturing in Farmingdale Flight. The Clark GA-43 Commercial Monoplane EHT Zürich Bildarchiv : General Aviation Clark GA-43 1000aircraftphotos.com. No. 4617. General Aviation GA-43 (NX13904 c/n 2205)

Уголок неба. 2019